第1篇 最新教育实习情况的调查报告
教育是以知识为工具教会他人思考的过程，思考如何利用自身所拥有的创造更高的社会财富，实现自我价值的体现。下面有小编整理的最新教育实习情况的调查报告，欢迎阅读!
我于20xx年10月12日，被分到宝鸡斗鸡中学进行为期六个星期的教育实习，在这期间我积极地努力地工作，虚心向有经验的老师请教，顺利的完成实习工作。同时，我还在实习期间做了一次深入的调查工作，是针对数学这门课而言的。为了得到教师和学生的真实想法，我费了一番心思，最终的调查结果对我将来的从业有很大的帮助。
为了全面、详细地获取材料，我不仅只限于我实习所带班级的调查，而且还跨班级、年级调查，甚至还到其他同学所在的实习学校调查。重要的调查的形式是发放调查问卷。同时，我也积极地找学生谈话，同老师交流，以便更好地了解情况。
在此，我介绍一下自己的调查的结果，谈谈对中学数学教与学的一些看法，其中有些问题可能是前人已经叙述的或者是老师们常谈论到的，但我想这对于我们实习生来说，是一次真正意义上的体验和感受，而不仅仅是以前从理论上的认识。希望我的认识能对自己以后的工作有些效果。
首先，从教师的角度来谈一下数学教的情况。
我所在的学校是一所省重点高中，学校规模较大。该校在宝鸡市地区高考成绩排行第五，所以近年来生源不断增加，所以教的好坏显得尤为重要。宝鸡对教育的投资相当重视，学校的经济状况较好，设备先进，设施有电脑、幻灯机等的现代教育设备。近几年，该校学生的成绩较好，基础薄好，不过对于普通班级来说班里学生水平参差，两极分化严重。
我调查发现，现在的数学课堂教学，大多数老师所使用的教学方法是正确的，它符合教学的实际情况。很多数学老师在备课时，设计了很多的问题，以便上课时提问学生，达到和学生交流的目的。调查中有的数学老师对我说现在的学生比较懒，对学习不是很重视，尤其对难度大的这门课，认为努力与否考试时得分提高不是很明显，所以信心不断减少，况且努力了也不一定能取得好成绩。因而，你让他们回家预习的时候，大多数学生基本上是不看。因此上课要多提问题，这样才能迫使他们课后去看。在数学教学的过程中一定要多问个为什么，这一方面可以使老师和学生交流，另一方面也可以进一步挖掘教材的有关内容。我自己在实习的教学中也采用了此方法，成绩果然不错。
老师们认为一个班里的学生数学成绩有很大的差别，可以把学生分为几等。一个老师要想让所有的学生都把数学学好，几乎是不可能的事情，要看学生的具体情况，及个人的基础程度。视个人的情况不同而对学生有不同的要求。对于成绩特别差的学生一些老师就采取加强他们的基础知识在难度上适当减小，不过老师的精力也是有限的，所以不一定能照顾上每一位同学，老师们也承认他们在教学的过程中存有偏见，但这也是没办法的事情，毕竟有一个高考的指挥棒在无形中束缚着他们。老师不能平等地看待学生，这一点老师们能很坦诚地同我讲，确实是难能可贵的。
在数学教学的过程中，老师们对课堂教学工作要认真、仔细的多，因为数学的教学课堂很关键。因为许多同学在课后根本是知难而退，所以老师提倡他们课堂动起来，留下问题，让他们大脑都动起来，所以对于课后不练习的同学，课堂就是他们的全部。调查中，大部分的教师采用的课堂学生动起来的教学方法是让学生自己思考问题，巩固知识，而且达到练习的效果作用。在调查中我还发现有经验的老师进行教学时，课堂气氛相对和谐。老师说本校一些班级学生的记律较差，自觉性不足，如果气氛过于活跃，课堂就会乱哄哄，难以克制。而且学生的自主学习能力差，合作能力欠缺，实际效果为达到但花去了大量的时间，从而影响教学进度。
其次，从学生的角度来谈一下数学学的情况。
在调查中，大部分学生对数学学习存在较大的困难。课下聊天时，都纷纷向我诉苦：老师，数学好难啊!我一边以坚定的语气鼓励他们，高中知识相对初中知识可以说在难度上是一个质的飞跃，但只要你们咬牙坚持，不断地在平时学习的碰壁中摸索高中的学习规律，找到适合自己的学习方法，就会慢慢地找到学数学的感觉了。给他们学好数学的信心，一边在心里苦苦思索着如何去帮助他们尽快地把学习方式从初中转变到高中来，适应难度较大的高中数学学习。现在的学生是多么有个性，我想学好数学还是有不少好处的。毕竟在高考时多得一分，人生道路不同，更何况以后踏入社会后，多多少少会用到数学知识。
学生对现代化的教学手法一开始还是比较喜欢的，很感兴趣，可是等时间一长也就无所谓了。有的学生告诉我，上课老师用多面体教学时间把握的不是很好，有时太快，记笔记记不下来，有时太慢，学生听起来又感觉到无聊。甚至有的学生说，老师的方法太旧，因此影响了学习数学的积极性。
调查中，学生希望老师能关注他们。无论是成绩好的学生还是后进的学生，对这一问题的看法是一致的。调查中有一个学生问我如何看待老师只关注成绩好的学生，还问我今后要是当老师的话会不会也这样。我回答他们说：老师关注成绩好的学生是因为他们能听老师的话，而一般情况下后进生的自觉性差，经常不听话，自然惹得老师不开心。老师也是人，存在一定的偏差是正常的。但我在具体的实践当中发觉，只要能多关注后进生，他们会很感动、进步很大。看来老师要用一种平等的心态去对待学生，多鼓励后进生这一点对于老师和学生的沟通很重要，好的沟通有利于老师更好地教学，也有利于学生更加爱学习你所教的那门课。
有的学生说学习数学时有的老师不能补充很多的课外知识，只是讲课本上有的内容，其实这些他们都能看得懂，若老师总是这样的话，他们就会认为这样的老师不怎么样，水平低，进而也就不再理会老师的讲解，这样久而久之，学生的数学成绩就会有所下降了。他们希望老师在课堂上能讲些和当前社会有关的东西，多补充一些课外的知识。
大部分学生喜欢那种上课幽默的，不爱批评学生的，能够和学生很好相处的老师，他们都希望老师能够多关注自己，即使是成绩差的学生也这样，这种愿望甚至比其他学生更加强烈。他们希望老师多了解他们的真实的想法，宽恕他们的叛逆心理，同他们做好朋友，而不是老师用一种居高临下的气势去对待他们。而且，有的学生还喜欢关注老师，对老师的衣着，对老师日常工作中所发生的一些事情都感兴趣。看来我们做老师的要好好和学生进行及时的沟通，以了解学生的真实想法，以便自己在教学中更好地开展工作。
该校放学时间为7点30分，由于较长，学生在这段时间显得疲惫，虽然学生都表示考试的压力大，有很多题目不会，但就不大会抓紧时间学习。平时课间课后很少去问同学问老师，这也是他们成绩差的一大原因。
通过以上的调查，我认为在今后的数学教学中，老师应该注意以下几个问题：
一、培养学生学习数学的兴趣，只有学生对他所学的科目提高兴趣了他们才有可能很快地提高成绩。老师可以多组织一些数学活动课，让学生积极地参与进来，叫学生在自己的参与中意识到学数学的重要性。上课时老师可以多举一些生动、形象的例子，让学生有个直观的感受，而不仅仅是理论上的枯燥理解。对知识的解析要深入浅出，例子最好能贴近生活，最好是当下发生的，人们关注的事情，这样能更好地让学生展开讨论，进而使学生兴趣更进一步。
二、正确对待现代多媒体技术。多媒体应用到现在的教学中去确实的教育史上的一大进步，它的直观性、生动性、丰富性对教学有着巨大的促进作用，但我认为在应用现代多媒体技术的同时要把握一个度，过度地使用多媒体可能回引起学生的反感，这一点从上面的调查不难发现。对一些背景的解说，我建议最好能用多媒体教学，在课件中多制作一些图画、flash，这样会让学生一下子对数学产生兴趣，从而带着好奇心去学习新知识，枯燥的文本就会容易让学生感兴趣。
三、对待学生要一视同仁，赏识每一位学生。无论学生的成绩好与差，老师都要充分尊重学生的人格，这也是一个合格教师的基本要求。现在我们讲尊重，不仅仅只是要求学生尊重老师，而且还要求老师尊重学生，作为一个老师要知道，你只有尊重学生，学生才能更好地尊重你。另外，对于成绩差的学生也要积极地鼓励他去学习，这样的学生只要一有进步，就应该及时表扬，表扬是促使差生进步的一种好的方法。在平时的教学中尽量少批评学生，以鼓励为主，即使是批评学生时，也要注意方法，语言最好不要尖锐刻薄，不要伤害学生的自尊心。有批评错的地方也应该向学生道歉，这一点恐怕老师们很难做到，其实学生的宽容之心并不比老师差，真心地向学生承认错误的老师可能会更加受学生尊重的，我在实和调查的过程中就有这样的感受。
四、除了做好自己的本职工作以外，我认为语文老师最好能多参加学生们组织的一些活动。在参与中同学生交流，了解学生的真实想法，对学生的组织成果给予肯定，这样能和学生更好地融合。多主动同学生谈心，做学生的好朋友，消除老师和学生之间的鸿沟，促进教育、教学更好地展开。
以上就是我在这次实习期间调查的有关情况。其中有些看法也许不尽正确，但毕竟这是我通过实际调查得到的结果，我会从中吸取一些优秀老师的做法，结合自己实际的水平应用到今后的教学中去。我想只要我能够以积极的心态坚持下去，多了解当下的教学情况，解放思想、实事求是、与时俱进，我在不久的将来会成为一名合格的人民教师，但愿我的想法能变成现实。
最后对在本次调查中给予支持的老师们、学生们表示感谢!
第2篇 关于所在实习单位营销环境的调查报告
一、调查背景及目的
随着国民经济持续稳定增长，挖掘机行业得到飞速的发展，中国己成为世界上最大的挖掘机市场。世界上几乎所有著名的挖掘机制造公司、国有和民营企业都看好中国挖掘机市场，纷纷进入中国挖掘机行业进行开发、生产和销售。在全球化竞争的冲击下，国内企业要想在这个市场中取得一定的优势，必须在自身所处的市场环境中营造企业独特的
第3篇 世博的调查实习报告
上海世博会是中国发生的一件大事，其意义与影响力在全国范围内都是巨大的。作为大学生的我们，本着了解当前的最新科技发展动向，激励自我，积累更多的社会经验，学习与人沟通、交流、合作的技巧的目的，决定组织一个暑期社会实习小分队，本次实习活动以“上海世博行看家乡发展”为主题，以调查访问、走访的形式宣传上海世博会，了解家乡发展现状，并探求世博会带来的发展机遇，更全面的了解社会进而服务社会、回馈社会。通过本次暑期实习既使我们得到锻炼，使我们能面对机遇，迎接挑战。在社会中实习，用实习回报社会，融入社会，进行深入学习；在实习中认识自己，奉献社会，提高素质，使我们成为新时代合格的大学生。
一、 活动前期准备
1．相关资料准备：查阅网络及报刊搜集了解有关世博会的相关信息，了解河南省各市区尤其是鹤壁市参与世博的方式与力度。
上海世博会
这是历年来首次由中国举办的世界博览会，主办机构预计吸引世界各地7000万人次参观者前往，总投资达300亿人民币，在世界博览会史上规模最大，其主要目标是：提高公众对“城市时代”中各种挑战的忧患意识，并提供可能的解决方案；促进对城市遗产的保护，使人们更加关注健康的城市发展；推广可持续的城市发展理念，成功实习和创新技术；寻求发展中国家的可持续城市发展模式；促进人类社会的交流融合和互相理解。
整合资源，谋求发展，河南有机遇
7月13日至17日，以“中原风情、魅力河南”为主题的中国上海世博会河南活动周在上海世博园成功举办。这5天的时间，堪称世博会美妙的“河南时刻”：博大精深、源远流长的中原文化，与城市、历史、现实、未来完美地融合在一起，展示在四海宾朋的面前；通过世博会这个平台，河南与上海，在经济、技术和旅游等方面进一步加强交流与合作，一批产业关联项目将落户河南，开放、开明、开拓的河南张开臂膀，欢迎中外客商前来兴业。
2．接触河南籍世博志愿者：联系人员调动一切人脉取得河南籍志愿者的联系方式并分配个人做好联系工作，为进入园区调查做好充分准备。
3．调查资料准备：以理论联系实际，多方面考虑针对调研对象所要设计的问题和内容。
请问您是专程来到上海参观世博会的吗？
世博会留给您印象最深的场馆是哪一个，是为什么呢？
您的家乡有没有企业在这次世博会参展？
在参观省市区联合馆的时候，有没有特别留意家乡馆呢？
您认为参展世博会会不会对家乡或是企业的发展有较大的帮助呢？
对世博会展现出的未来科技改变生活，更注重环保节能低碳要求的表现有什么感想呢？
4．联系媒体：新闻宣传通讯员尽量多写新闻稿以各种形式投稿。
二、日程安排
7月25号抵达上海，先搜集了解有关世博会的相关信息，接触河南籍世博会志愿者，准备调查问卷，讨论并具体规划次日行程，安排具体任务。
7月26号进入世博园区，参观世博会中国馆及各省市场馆，尤其是河南馆，访问参观游客，做好调查记录。
参观世博园企业馆，了解最新科技，探索未来科学技术及经济发展方向。小组成员就各自家乡发展现状进行讨论。对收集的材料进行汇总。
7月27号返回鹤壁，对世博行作小总结。走进社区，宣传上海世博，走访教育局，了解鹤壁市教育发展方面关于世博会文化推广所作的推进工作。
7月28号走访鹤壁市各大公司，了解其发展现状。走访鹤壁市政府了解经济发展政策。
7月29号，如有可能，到相关单位收集有关鹤壁市经济发展方面的数据，并做总结。最后开会分析调研结果，整理数据和调查结果，做本次实习的总结，队员各抒己见，由报告人执笔形成书面材料。
三、 具体实习内容
1．接触河南籍世博会志愿者
7月25日中午，实习队员全部抵达上海，与之前联系好的大学生志愿者碰面，对世博园区中相关参观规定和各场馆参观人员情况进行了解，并讨论制定出第二天的参观路线和调查计划，由记录员专门纪录此次准备活动内容。
2．参观世博会中国馆及各省市场馆，企业馆
7月26日早晨，实习队成员全部来到世博园1号口排队等待进入园区，有序排队进园之后直接奔赴人流量较大的中国馆附近，派专人在排队的人群中采用随机抽取调查对象的方法进行调查访问，独立做好调查记录工作，及时进行信息反馈，随时调整问卷内容。
下午来到世博园区e片区，参观企业馆及各案例馆，队员们认真观看了有关未来生产生活发展的科技短片，未来生活中融入了更多的科技应用，环保低碳等字眼，大家很受触动。
主题馆的参观，更多环保创新元素的融入，让身为环境学院的我们感到身上的责任很重，未来需要我们实现。
3．走进社区，宣传上海世博
7月27日上午，实习队员返回，走进鹤壁市福田小区学府花苑等小区，对世博会及世博会所传达的对城市遗产的保护，使人们更加关注健康的城市发展；推广可持续的城市发展理念，成功实习和创新技术的理念进行宣传，采用张贴宣传海报，与过往住户交流的形式派专人进行实习。
当天下午，队员们又紧锣密鼓的来到了鹤壁市教育局及鹤壁高中，咨询了解了鹤壁市教育系统对世博会教育发展方面关于世博文化推广所作的推进工作。就世博会的主题目标“提高公众对‘城市时代’中各种挑战的忧患意识，并提供可能的解决方案”对学生学习生活思想方面的影响及教育意义等相关问题提出探讨，得到了工作人员的积极解答，由专人记录并整理成书面材料。
4．走访鹤壁市各大公司及鹤壁市政府
7月28日，全体实习队员来到鹤壁市通达矿山设备有限公司，访问了办公室工作人员，了解企业发展现状，由专人做好资料整理与记录。登陆了鹤壁市政府工作网站在政务论坛上与接待人员交流，了解经济发展政策和今后的发展动向。
四、 实习成果
队员通过本次实习深入了解了中国举办世博会的意义，并认识到由此带来的全国范围内应对未来发展的机遇与挑战，更深入的了解和认识了自己的家乡，并逐渐认识到以社会人的身份回馈社会、回报家乡的重要性。通过社会实习，增强了自己追求未来发展的动力，积累了更多的社会经验，学会了与人沟通，与人交流，与人合作等技巧，掌握了组织规划活动的方法、技巧，在实习中增长了见识，锻炼了自己，培养了自身的韧性。
这次社会实习活动不仅锻炼了我们吃苦耐劳的精神，还使我们学会了奉献，培养了我们顾全大局的意识，而且也给我们提供了认识、了解社会的好机会，在整个实习过程中，我们充分发挥专业优势，在实习中学习，在实习中奉献，在实习中成长，我们有信心，通过这次实习在将来一定能更好的服务社会！
第4篇 对中国南方航空（集团）公司的调查实习报告实习报告
中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期10年）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。
1991年，南航卖给爱尔兰gpa飞机租赁公司10架老旧b737-200型飞机，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新机，以及2架b757-200型飞机。
至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架b777大型宽体客机也将于1995年到货。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。
1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。
民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。
总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。
这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。
九四年二月(时间久远了点，希望给大家一点参考作用)
第5篇 实习基础教育的调查报告
实习基础教育的调查报告要怎么写呢？下面随小编一起看看实习基础教育的调查报告范文，仅供参考~
20xx年10月8日 我选择自主实习来到和平中学进行为期2个月的教育实习，在学校领导和各位体育老师们的指导和帮助下，我完成了由学生向教师的华丽转身。这一路走来,颇多留恋,诸多感慨。在实习期间，我既是学生，又是教师。作为学生，我虚心求教，不耻下问； 作为人师,我兢兢业业，倍感骄傲。我付出了很多。收获了更多。同时，我还在实习期间做了一次深入的调查工作，是针对和平中学体育课而言的。为了得到教师和学生的真实想法，我费了一番心思，最终的调查结果对我将来的从业有很大的帮助。
为了全面、详细地获取材料，我不仅只限于我实习所带的班级的调查，而且还跨班级、年级调查，甚至还到其他同学所在的实习学校调查。重要的调查的形式是发放调查问卷。同时，我也积极地找学生谈话，同老师交流，以便更好地了解情况。
在此，我介绍一下自己的调查的结果，谈谈对和平中学体育教与学的一些看法，其中有些问题可能是前人已经叙述的或者是老师们常谈论到的，但我想这对于我们实习生来说，是一次真正意义上的体验和感受，而不仅仅是以前从理论上的认识。希望我的认识能对自己以后的工作有些效果。首先，从教师的角度来谈一下体育教育的情况。 我所在的实习学校是一所镇高中——和平中学。和平中学始建于1919年秋，是我县历史最久的一所具有光荣传统和优良校风的重点中学。九十年来，在县委县政府和上级主管部门的关心帮助下，在社会各界的信任支持下，作为和平教育的领跑者，和平中学始终坚持锐意进取，抢抓机遇，不断完善的奋斗精神，本着为全县父老服务的意识，向各高校输送了数万名优秀的和平学子，圆了无数山区孩子的大学梦。学校规模较大，和平中学有个校情，人数特别多了，一共有60多个班每个班60多个人，每节课就有八九班上课。
该校是河源市的一所重点学校，近年来生源增多，由于经济的影响，河源地区对教育的投资较好，学校的经济状况较好，体育设备，较齐全，该校学生的体育成绩中等，基础薄弱，班里学生体育水平得到提高，两极分化逐渐减小。
我调查发现，现在的体育课堂教学，大多数老师所使用的教学方法是正确的，它符合教学的实际情况。很多体育老师在备课时，设计了很多的强度大的内容，以便学生达到运动量，达到有运动负荷的目的。调查中有的体育老师对我说现在的学生比较懒，对体育锻炼不是很重视，尤其是田径类，认为体育锻炼跟学习成绩没有多大的影响，和其他身体素质好的同学不会有太大的差距，况且体育锻炼辛苦，就算坚持一段时间也不一定能取得好成绩。因而，你让他们回家练力量的时候，大多数学生基本上是不练的。因此上课要多样性，这样才能提高学生对体育可的兴趣，特别是多做游戏代替枯燥的素质训练，我自己在实习的教学中也采用了此方法，成绩果然不错。
一些先进的教学方法和教学理念我发现在现在的中学的教学中并不是很受欢迎，重要的原因就是采用这种教学方法取得的效果不是很理想，刻苦训练才能出成绩，造成学生对体育课失去兴趣，新教学方法针对性不强，这种教学方法对于该地区也较难普遍使用，因此，老师们仍然保持使用传统的教学方法。 老师们认为一个班里的学生体育成绩有很大的差别，可以把学生分为几等。一个老师要想让所有的学生都把体育成绩提上去，几乎是不可能的事情，要看学生的具体情况，视个人的情况不同而对学生有不同的要求。对于成绩特别差的学生一些老师就采取 了放弃的态度，他们认为不能因为某个学生成绩差而牺牲了大家的利益，那样是不值得的，而且老师的精力也是有限的。老师们也承认他们在教学的过程中存有偏见，但这也是没办法的事情，毕竟有一个中考体育的指挥棒在无形中束缚着他们。老师不能平等地看待学生，这一点老师们能很坦诚地同我讲，确实是难能可贵的。
在体育教学的过程中，老师们对短跑和弹跳教学工作要认真、仔细的多，因为考试时就是跑和跳，而且学生对跑和跳简单容易成绩比较容易上去。调查中，大 部分的教师采用的体育教学方法是让学生重复的跑、跳，然后在原地做辅助练习，很少有老师采用游戏的教学手法，多是位移的跑跳为主，这样更能够让学生很好地提高体育成绩。而技巧教学则相对薄弱，只注重跑跳，而对学生的兴趣不太注重。在调查中我还发现有经验的老师进行教学时，课堂气氛相对活跃。老师说本校的学生的记律较差，自觉性不足，如果
气氛过于活跃，课堂就会乱哄哄，难以克制。而且学生的控制能力较差，游戏的应用花去了大量的时间，从而影响教学进度。 其次，从学生的角度来谈一下体育课的情况。
在调查中， 部分学生对我公开表示他们对体育不感兴趣，不想上体育课。他们认为体育从小学一年级到现在一直都在上，以前上体育可放羊式，到现在的专门训练，心态上还没有完全接受，只是应付中考体育。学生对游戏化的教学手法一开始还是比较喜欢的，很感兴趣，可是等时间一长也就无所谓了。有的学生告诉我，上课老师用多面体教学时间把握的不是很好，游戏过量，造成运动量上不去。甚至有的学生说，老师的游戏方法太土，因此影响了对体育积极性。 调查中，学生希望体育老师能关注他们。无论是体育成绩好的学生还是后进的学生，对这一问题的看法是一致的。调查中有一个学生问我如何看待老师只关注成绩好的学生，还问我今后要是当老师的话会不会也这样。我回答他们说：老师关注成绩好的学生是因为他们能听老师的话，而一般情况下后进生的自觉性差，经常不听话，自然惹得老师不开心。老师也是人，存在一定的偏差是正常的。但我在具体的实践当中发觉，只要能多关注后进生，他们会很感动、进步很大努力去训练。看来老师要用一种平等的心态去对待学生，多鼓励后进生这一点对于老师和学生的沟通很重要，好的沟通有利于老师更好地教学，也有利于学生更加爱学习你所教的那门课。 有的学生说上体育课就训练没有其他知识学到的，只是训练跑跳的内容，这样久而久之，学生的体育兴趣就会有所下降了。他们希望老师在课堂上能劳逸结合，不单单局限于体育成绩。
大部分学生喜欢那种体育课开心而又有运动量的体育课，体育老师不爱大声批评学生的，能够和学生很好相处的老师，他们都希望老师能够多关注自己，即使是体育成绩差的学生也这样，这种愿望甚至比其他学生更加强烈。他们希望老师多了解他们的真实的想法，宽恕他们的叛逆心理，同他们做好朋友，而不是老师用一种居高临下的气势去对待他们。而且，有的学生还喜欢关注老师，对老师的衣着，对老师日常工作中所发生的一些事情都感兴趣。看来我们做老师的要好好和学生进行及时的沟通，以了解学生的真实想法，以便自己在教学中更好地开展工作。另外，有部分学生表示，对体育考试的内容难以理解。我觉得体育考试无非就是体现一个人的身体素质摆了。该校放学时间为5点20分，6点50分又要上课，由于较晚，学生没有时间去参加体育活动。大多数学生回去就冲凉和吃饭，然后回教室上课，这也是造成体育成绩不好的原因之一。 通过以上的调查，我认为在今后的体育教学中，老师应该注意以下几个问题：
一、 培养学生对体育活动的兴趣，只有学生对他喜爱的项目提高兴趣了他们才有可能很快地提高体育成绩。老师可以多组织一些篮球赛之类的活动，让学生积极地参与进来，叫学生在自己的参与中意识到体育锻炼的重要性。上课时老师可以多做游戏、创新的教学，而不仅仅是跑跳上的枯燥运动。多说关于体育的名人故事已经具有教育性的例子。
二、正确对待学生的兴趣，添加多点的体育设备让学生除身体素质外，多练技巧性的运动，培养学生的多样性。促进学生全面的发展，能通过体育的教学使学生应用到生活当中。
三、对待学生要一视同仁，赏识每一位学生。无论学生的成绩好与差，老师都要充分尊重学生的人格，这也是一个合格教师的基本要求。现在我们讲尊重，不仅仅只是要求学生尊重老师，而且还要求老师尊重学生，作为一个老师要知道，你只有尊重学生，学生才能更好地尊重你。另外，对于体育成绩差的学生也要积极地鼓励他去认真练习，这样的学生只要一有进步，就应该及时表扬，表扬是促使差生进步的一种好的方法。在平时的教学中尽量少批评学生，以鼓励为主，即使是批评学生时，也要注意方法，语言最好不要尖锐刻薄，不要伤害学生的自尊心。有批评错的地方也应该向学生道歉，这一点恐怕老师们很难做到，其实学生的宽容之心并不比老师差，真心地向学生承认错误的老师可能会更加受学生尊重的，我在实 和调查的过程中就有这样的感受。
四、 除了做好自己的本职工作以外，我认为体育老师最好能多参加学生们组织的一些活动。在参与中同学生交流，了解学生的真实想法，对学生的组织成果给予肯定，这样能和学生更好地融合。多主动同学生谈心，做学生的好朋友，消除老师和学生之间的鸿沟，促进教育、教学 更好地展开。
总之，以上就是我在这次实习期间调查的有关情况。其中有些看法也许不尽正确，但毕竟这是我通过实际调查得到的结果，我会从中吸取一些优秀老师的做法，结合自己实际的水平应用到今后的教学中去。我想只要我能够以积极的心态坚持下去，多了解当下的教学情况，解放思想、实事求是、与时俱进， 我在不久的将来会成为一名合格的人民教师，但愿我的想法能变成现实。
最后对在本次调查中给予支持的老师们、学生们表示感谢！
第6篇 对中国南方航空（集团）公司的调查实习报告
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
⑨航线。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。
民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。
总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。
这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。
九四年二月(时间久远了点，希望给大家一点参考作用)
第7篇 关于对中国南方航空的调查实习报告
中国南方航空(集团)公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条;国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省(广东、广西、湖南、湖北、河南)。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航(集团)公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍;其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架;涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架(租期15年)。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架(租期10年)。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的
二、三百公里提高到
八、九百公里，最大商务运载量从原来的
二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。
1991年，南航卖给爱尔兰gpa飞机租赁公司10架老旧b737-200型飞机，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新机，以及2架b757-200型飞机。
至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架b777大型宽体客机也将于1995年到货。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。
1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。
第8篇 对中国南方航空（集团）公司的调查实习报告详细内容
中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期10年）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。
1991年，南航卖给爱尔兰gpa飞机租赁公司10架老旧b737-200型飞机，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新机，以及2架b757-200型飞机。
至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架b777大型宽体客机也将于1995年到货。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。
1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。
民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。
总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。
这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。
第9篇 有关教育实习的调查报告
教育实习调查报告怎么写范文在这一个多月中，我的主要工作内容是协助办公室人员做好行政部的各项人事及日常行政工作。在这一过程中，我采用了看、问、学等方式，初步了解了公司办公室文员的具体业务知识，拓展了所学的专业知识。首先总结一下我的所有具体工作内容
1、接应聘者来电，给应聘者进行简单初始，通过者送往各部门经理处进行复试;
2、开试工单通知复试通过者试工，并做好登记;
3、协助做好新员工入职培训、阶段性培训等培训工作;
4、送文件至各级领导，签收文件;
5、整理及保管补卡条、请假条;整理员工档案，以备随时出档和归档;
6、复印、速印办公文件，发传真，领办公表格等;
7、协助办理新进人员入职手续，员工调职、离职手续;
8、计算管理人员月考勤，并将考勤明细送至各部门核对签字;
9、录入月罚款单与奖励单，录入员工养老保险资料;
收获及体会
回想起自己的这一个半月的工作经历，虽然有眼泪也有辛酸，但最多的还是历练与收获。记得刚到公司的第一天，我被安排在一个办公室文员身边学习。真的，第一天是最难熬的，从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同，大家把你当成隐形人的感受只有亲身经历过的人才能体会。幸好宿舍的女孩子们对我很好，告诉我他们刚出来工作的经历，也是从被当成隐形人开始的，从打杂的过来的，劝我要挺得住，坚持走过来就好了。我刚开始接触的工作就是招聘，我自己还是一个刚刚走上工作岗位的新手，却要去招人，有点紧张也有点兴奋。我们公司是以鞋业为主的，有很多有关鞋业的专有名词是我以前从来没有接触过的，所以也就有很多我不熟悉的工种，如开发部的做包，车包，品质部的成型品检、巡检，针车品检、巡检;总仓的划料，下料等。这些有关鞋业的岗位，听的多了，问的多了，也自然就明白一些了。来应聘的人员多了，我发现了一个差别，就是北方与南方的差别。在南方，大多数20岁左右就出来找工作了，就连我们办公室就有两个女孩是87年的，他们均已工作一年;而北方大多二十三四才刚刚大学毕业步入社会。从北方到南方找工作的年轻人就是年龄大，经验少。所以为了尽快融入南方这个快节奏快脚步的社会中，我要更加虚心的努力的吸收这里的一切。
工作几天之后，领导对我的工作表现和态度有了一些肯定之后，交给我一些我可以独立完成的任务。比如送文件给各个部门的领导或某个员工签字，这项工作现在对于我来说简直是小菜一碟，可在当时，真的苦死我了，全公司30多个部门，3000多名员工，5个副总分别负责哪些部门，哪个部门在什么地方，是管什么的，部门主管是谁，手下员工有什么人这些我通通是一团雾水，而那些一堆一堆的文件我又必须送到他们手上，我怎么办，工作总是要做的，问题总是要解决。记得第一天办公室的那个女孩向我介绍过公司大体概况，听的不是自己的，看的也不是自己的，只有做过的才是自己的。于是这次我就只有自己问，问办公室的同事，问各部门的文员，一天下来，我终于把手上的文件都送了出去，虽然效率低了点，也算顺利完成任务。但是我的收获却是很大的，每个部门的主管和文员我都清楚了，人员也大体了解，以后哪些文件该送给哪些领导，哪些送给部门文员让他们自行下发，我都可以独立辨别了。自己做过的永远都是自己的
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第10篇 对中国南方航空的调查实习报告实习报告
中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。 中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。 中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。 ①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。 ②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。 ③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。 ④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。 ⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。 ⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。 ⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。 ⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。 ⑨航线。 国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。 国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。 ⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期10年）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。 1991年，南航卖给爱尔兰gpa飞机租赁公司10架老旧b737-200型飞机，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新机，以及2架b757-200型飞机。 至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架b777大型宽体客机也将于1995年到货。 全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。 1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。 管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。 1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。 民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。 总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。 这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。
第11篇 对中国南方航空的调查实习报告
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
⑨航线。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。
民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。
总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。
这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。
第12篇 生产实习报告范文—对硬盘的调查报告
生产实习报告—对硬盘的调查报告
姓名：
班级：02级计算机(2)班
学院：计控学院
学号：200xxxx年6
指导老师：魏国明
目录
必备常识篇………………………………………………………………………………(3)
1、结构……………………………………………………………………………(3)
2、磁头技术………………………………………………………………………(3)
3、接口……………………………………………………………………………(3)
4、容量……………………………………………………………………………(4)
5、缓存……………………………………………………………………………(4)
6、转速……………………………………………………………………………(4)
7、平均寻道时间…………………………………………………………………(4)
8、内部数据传输率………………………………………………………………(4)
9、外部数据传输率……………………………………………………………(5)
10、mtbf(连续无故障时间)……………………………………………………(5)
关键技术篇………………………………………………………………………(5)
1、raid(redundentarrayofinexpensivedisks)磁盘阵列技术………………………………………………………………………………………(5)
2、prml(partialresponsemaximumlikelyhood，部分响应完全匹配)读取通道技术………………………………………………………………………………………(5)
3、s.m.a.r.t.(self-monitoring，analysisandreportingtechnology)技术………………………………………………………………………………………(6)
4、ata/100技术…………………………………………………………………(6)
5、数据保护与震动保护技术……………………………………………………(6)
6、厂商独特技术…………………………………………………………………(6)
回顾展望篇…………………………………………………………………………(8)
1、容量……………………………………………………………………………(8)
2、缓存………………………………………………………………………………(9)
3、速度……………………………………………………………………………(9)
4、接口……………………………………………………………………………(9)
5、附加技术………………………………………………………………………(9)
6、价格……………………………………………………………………………(10)
认识硬盘的大小、外观与型号……………………………………………………(10)
硬盘未来发展趋势…………………………………………………………………(11)
我的感想…………………………………………………………………………(12) 硬盘是一个计算机系统的数据存储中心，我们运行计算机时使用的程序和数据目前绝大部分都存储在硬盘上。硬盘在各种各样固定存储设备中的地位是最重要的，它是计算机中不可或缺的存储设备.
必备常识篇
说到了解硬盘，我们首要的一步是了解一些有关硬盘的常识。关于硬盘，最重要的不外乎结构、磁头技术、接口、容量、单碟容量、缓存、转速、数据传输率等概念，我们不妨一一来看
1、结构
现在绝大多数硬盘在结构上都是温彻斯特盘。从1973年ibm生产出第一块温氏硬盘以来，后来的硬盘基本都沿用了这一结构，即采用温彻斯特(winchester)技术，其核心就是：磁盘片被密封、固定并且不停高速旋转，磁头悬浮于盘片上方沿磁盘径向移动，并且不和盘片接触。
2、磁头技术
硬盘读取数据是通过磁头来完成的。最早的传统磁头是电磁感应式磁头，这些磁头是读写合一的，由于硬盘读、写操作的不同，这种二合一磁头就必须要同时兼顾到读/写两种特性，对硬盘的设计造成了不便。后来的硬盘开始采用mr(磁阻磁头技术)磁头这种分离式的磁头结构：写入磁头仍采用磁感应磁头，而mr磁头则作为读取磁头磁阻。这样便可以得到更好的读/写性能。mr磁头是通过阻值变化来感应信号幅度，对信号变化相当敏感，准确性也较高,而且由于读取的信号幅度与磁道宽度无关，故磁道可以做得很窄，从而提高了盘片密度，扩大了盘片的容量。然而，随着单碟容量的不断增加，终于到了mr磁头的读取极限，于是gmr(巨磁阻磁头技术)磁头诞生了，现在单碟容量超过5g的型号都采用了gmr磁头。进入2001年后，几乎全部硬盘均采用gmr，gmr磁头技术是在mr的基础上开发的，它比mr具有更高的灵敏性。正在基于越来越先进的磁头技术，才使硬盘单碟容量越做越大成为可能，目前最新的磁头是基于第三代巨磁阻磁头技术。
3、接口
硬盘的接口方式可以说是硬盘另一个非常重要的技术指标，这点从scsi硬盘和ide硬盘的巨大差价就能体现出来，接口方式直接决定硬盘的性能。现在最常见的接口有ide(ata)和scsi两种，此外还有一些移动硬盘采用了pcmcia或usb接口。
(1)ide(integrateddriveelectronics)：
ide接口最初由cdc、康柏和西部数据联合开发，由美国国家标准协会(ata)制定标准，所以又称ata接口。我们普通用户家里的硬盘几乎全是ide接口的。ide接口的硬盘可细分为ata-1(ide)、ata-2(eide)、ata-3(fastata-2)、ata-4(包括ultraata、ultraata/33、ultraata/66)与serialata(包括ultraata/100及其它后续的接口类型)。基本ide接口数据传输率为4.1mb/秒，传输方式有pio和dma两种，支持总线为isa和eisa。后来为提高数据传输率、增加接口上能连接的设备数量、突破528m限制以及连接光驱的需要，又陆续开发了ata-2、atapi和针对pci总线的fast-ata、fast-ata2等标准，数据传输率达到了16.67mb/秒。1996年昆腾和英特尔合作开发了ultradma/33接口，严格说来，这已经不能算ide接口，而应称为eide接口，它采用pio模式5，数据传输率达到33mb/秒。1999年昆腾又推出了ultradma/66接口，传输率为ultradma/33的两倍，采用crc(循环冗余循环校验)技术以保证数据传输的安全性，并且使用了80线的专用连接电缆，现在市场上主流的硬盘接口类型即为ultraata/66。不过，在进入新世纪后，最有前景的硬盘接口类型则该是ultraata/100了，它的理论最大外部数据传输率可以高达100mb/s。
(2)scsi(小型计算机系统接口，smallcomputersysteminterface)：
scsi并不是专为硬盘设计的，实际上它是一种总线型接口。由于独立于系统总线工作，所以它的最大优势在于其系统占用率极低，但由于其昂贵的价格，这种接口的硬盘大多用于服务器等高端应用场合。
4、容量
容量可以说是用户对硬盘认识最多的一个技术指标，它的单位是兆字节(mb)或千兆字节(gb)。影响容量的两个因素是单碟容量和碟片数量。顾名思义，单碟容量也就是在单张盘片上所能存储的信息容量，单盘容量越大，实现大容量硬盘也就越容易，寻找数据所需的时间也相对减少。现在硬盘的单碟容量是越做越大了，一般都可以达到20g。单碟容量提高的同时，硬盘的生产成本也随之而降低，这也是为什么硬盘厂商竞先推出高单碟容量的硬盘产品。你有时在检测硬盘时可能会发现厂家标称的容量和电脑检测的容量不一致，这是由于他们采用的换算单位不同，厂家多以1000进制换算，即1mb=1000byte、1gb=1000mb，而电脑中多用1024进制换算。
5、缓存
由于cpu运算与硬盘读取之间存在着巨大的速度差异，为了解决硬盘在读写数据时cpu的等待问题，在硬盘上设置适当的高速缓存，以解决二者之间速度不匹配的问题。硬盘缓存与主板上的高速缓存作用一样，是为了提高硬盘的读写速度，当然缓存越大越好。目前ide硬盘的高速缓存一般为512k到2m之间，主流硬盘的数据缓存应该为2mb，而在scsi硬盘中最高的数据缓存现在已经达到了16mb。
6、转速
转速指的是硬盘内电机主轴的转动速度，其单位是rpm(roundperminute，每分钟旋转次数)，它直接影响硬盘的数据传输率，理论上转速越快数据传输率就越大。目前ide接口的硬盘主轴转速一般为5400和7200rpm(转/秒)，主流硬盘的转速为7200rpm，至于scsi硬盘的主轴转速一般可达7200到10,000rpm，而最高转速的scsi硬盘转速高达15,000rpm。更快的转速可以使盘片转动一周的时间减短，使平均等待时间和平均寻道时间减短，更快地寻找所需要的数据，同时硬盘的内部传输率也会提高，使读写速度加快。
7、平均寻道时间
这个指标指磁头从得到指令到寻找到数据所在磁道的时间，它是代表硬盘读取数据的能力，单位为毫秒，需要注意的是它与平均访问时间有差别。平均寻道时间越小越好，现在选购硬盘时应该选择平均寻道时间低于9毫秒的产品。
8、内部数据传输率
内部数据传输率是磁头到硬盘的高速缓存之间的数据传输速度，这可以说是影响硬盘整体性能的关键，一般取决于硬盘的盘片转速和盘片数据线密度。在这项指标中常常使用mb/s或mbps为单位，这是兆位/秒的意思，如果需要转换成mb/s(兆字节/秒)，就必须将mbps数据除以8。例如有的硬盘给出最大内部数据传输率为131mbps，但如果按mb/s计算就只有16.37mb/s。目前市场上主流硬盘的最大内部数据传输率为30mb/s到45mb/s，这比ultraata/100的100mb/s低多了，由此可以看出目前硬盘作为电脑的瓶颈，其病根还在于硬盘的内部数据传输率上。
9、外部数据传输率
这是指从硬盘缓冲区读取数据的速率。它与硬盘的接口类型是直接挂勾的，因此在广告或硬盘特性表中常以数据接口速率代替，单位为mb/s。目前主流硬盘普通采用的是ultraata/66，它的最大外部数据率即为66.7mb/s。而采用目前最新的ultraata/100接口最大外部数据传输率即可达到100mb/s。对于scsi硬盘，若采用最新的ultra160/mscsi接口标准，其数据传输率可达160mb/s，fibrachannel的最大外部数据传输将可达200mb/s！
10、mtbf(连续无故障时间)
它指硬盘从开始运行到出现故障的最长时间，单位是小时。一般硬盘的mtbf至少在30000或40000小时。这项指标在一般的产品广告或常见的技术特性表中并不提供，需要时可专门上网到具体生产该款硬盘的公司网址中查询。
除了以上提到的这些技术指标外，影响硬盘性能的还有道至道时间、硬盘表面温度等因素，这里就不再赘述了。说实话，一口气说这么多专业性挺强的内容，不但你可能难以消化，就是我的头都大了。但之所以坚持讲这些术语常识，只是希望你对硬盘能有一个初步的了解，不至于对硬盘一无所知。
关键技术篇
正如我们看到的那样，由于技术的发展，硬盘的速度、性能在近几年里有了较大幅度的提升，但究其根源，硬盘在技术上的突破只可能是以下几个方面：
★采用更先进的技术使硬盘的单碟容量更高以能存储的数据(此项技术也就是在上面所说的盘片及磁头上下功夫)；
★改进硬盘的主轴电机以使其转速更高，从而减小硬盘的平均寻道时间；
★采用更先进的硬盘附加技术，以使硬盘的工作稳定性及数据完整性与安全性提高到一个新的高度。
正是这样一个思路，如今的硬盘采用了一系列新技术，并将在新世纪里继续得以广泛的应用：
1、raid(redundentarrayofinexpensivedisks)磁盘阵列技术
raid实际上可以理解成一种使用磁盘驱动器的方法，它将一组磁盘驱动器用某种逻辑方式联系起来，作为逻辑上的一个磁盘驱动器来使用。这种技术的优点是成本低、功耗小、传输速率高，可以提供容错功能、安全性更高以及比起传统的大直径磁盘驱动器来，在同样的容量下，价格要低许多。raid现在主要应用在服务器硬盘上，但就像任何高端技术一样，raid也在向pc机上转移。也许所有的pc机都用上了scsi磁盘驱动器的raid的那一天，才是pc机真正的“出头之日”。
2、prml(partialresponsemaximumlikelyhood，部分响应完全匹配)读取通道技术
prml技术简单的讲就是将硬盘数据读取电路分成两段“操作流水线”，流水线第一段将磁头读取的信号进行数字化处理然后只选取部分“标准”信号移交第二段继续处理，第二段将所接收的信号与prml芯片预置信号模型进行对比，然后选取差异最小的信号进行组合后输出以完成数据的读取过程。prml技术可以降低硬盘读取数据的错误率，因此可以进一步提高磁盘数据密集度。prml技术的普通采用，使硬盘的容量、速度、可靠性都有了不同程度的提高。
3、s.m.a.r.t.(self-monitoring，analysisandreportingtechnology)技术
由于硬盘的容量越来越大，为了保证数据的安全性，硬盘厂商都在努力寻求一种硬盘安全监测机制，s.m.a.r.t.技术便应运而生。s.m.a.r.t.即“自我监测、分析及报告技术”。它可以监控磁头、磁盘、电机、电路等部件，由硬盘的监测电路和主机上的监测软件对被监对象的运行情况与历史记录和预设的安全值进行分析、比较，一旦出现安全值范围以外的情况，它就会自动向用户发出警告。而更先进的技术还可以自动降低硬盘的运行速度，把重要数据文件转存到其它安全扇区，通过s.m.a.r.t.技术可以对硬盘潜在故障进行有效预测，提高数据的安全性。
4、ata/100技术
对于ide市场，世纪末可以说是ultraata/66的天下，它支持最大的硬盘外部数据传输率为66.7mb/s。到了2000年昆腾公司联合英特尔等芯片组巨头共同推出了ata/100标准，在理论上它支持的最大硬盘外部数据传输率为100mb/s，同时在处理器厂商、芯片组厂商、主板厂商及硬盘厂商的努力下，ata/100成了硬盘新技术的主角。但是硬盘的内部传输率就是影响硬盘性能大幅提高的瓶颈所在，尽管硬盘的内部传输率也正在不断的提高，可目前最高也只能达到45mb/s，这就影响了硬盘整体速度的发挥。
需要指出的是，ata/100虽然需要相应主板的支持，还使用了单独的80芯接口线缆，但是它可以完全向下兼容，能在ata/33、ata/66等不同模式下使用。而且接口同样包含crc(cyclicredundancycheck，循环冗余校正)特性，这能增加传输数据的完整性和可靠性，同时它能检测到数据传送中的错误。
5、数据保护与震动保护技术
硬盘非常怕震动，不管电源是否已经启动，只要硬盘受到了撞击或震动，或多或少总有数据受到一定程度的损伤，如果处于运转状态的硬盘受到震动或撞击，所造成的伤害会更大。在这方面，原昆腾公司(已被迈拓公司并购)的dps(dataprotectionsystem，数据保护系统)与sps(shockprotectionsystem)技术、西部数据公司的datasafeguard(数据卫士)技术、ibm公司的dft(diskfitnesstest)、迈拓公司的maxsafe与shockblock以及希捷公司的seashield技术使得硬盘可以承受较高g数的冲击，这种技术可以把硬盘因冲击而造成的损害降到最低的程度，能够对硬盘中的数据有一个很好的保障，大大提高了数据的完整性与可靠性。
6、厂商独特技术
为了增强自己产品的市场竞争力，很多厂商在自己的硬盘中增加了独特的技术来提升硬盘的质量：
(1)西部数据公司的数据卫士(datalifeguard)技术
西部数据的硬盘里多了一个“datalifeguard”技术，它实际上运用了s.m.a.r.t.技术。简单地说，disklifeguard在硬盘持续开机八小时后，硬盘本身就自动地扫描侦测硬盘内部，如果遇到可能快要产生坏磁区的部分时，就赶快把些磁区上的数据转移到状况良好的磁区上面，并且做好数据在硬盘上所需的连接。独特之处在于datalifeguard的所有工作都是硬盘本身就可以启动和执行的，不需要主板或其它工具程序配合，所以用户不需要安装额外的工具软件，只要硬盘的电源开着，每隔八个小时datalifeguard就会做一次扫描、分析与修复的动作。并且datalifeguard会在硬盘处于idle(硬盘15秒钟没有任何动作)状态下才会工作，一旦datalifeguard准备开始扫描、分析与修复的动作时，如果硬盘还有其他的工作需要完成时，datalifeguard就会往后延长15分钟再开始工作，所以外面不必担心这个功能会影响到硬盘的工作效率。
(2)原昆腾公司的dps技术
dps(dataprotectionsydtem)是原昆腾公司提出的另一项新技术，它可以让用户确定自己的硬盘是否真正发生了问题。如果你觉得硬盘有些奇怪的表现，比如不正常的声音、速度突然变慢的时候，就可以用软盘开机并运行dps程序，让它帮你测试一下硬盘有没有问题。这时它会检查硬盘的s.m.a.r.t.数据缓冲区，以及其它基本的随机检查测试，而最重要的是所有的测试绝对不影响到硬盘里面所储存的数据。有了这个工具，我们就可以判定硬盘是否真的需要送去修理了。
(3)迈拓公司的maxsafe和shockblock技术
maxsafe是迈拓公司的独特技术之一，该技术提供了ecc错误修正码(errorcorrectioncode)功能。所谓的ecc是指以一种复杂的编码算法，当传输一个数据时，额外采用几个位元来当成错误修正的判别码，一旦数据在传输的过程当中出现了错误，就可以通过一个错误修正码来修复不正确的数据，确保数据的正确性。以前在pc-100的sdram内存、pentiumii350mhz以上的cpu有ecc的功能，现在硬盘也有这个功能了！
shockblock是迈拓新一代硬盘所采用的另一项新技术，它强化了连接读写磁头的钢板的刚性，并且读写磁头比原来的读写磁头轻40%，这两种新设计的目的就是在于尽量降低读写磁头弹离碟片的可能性，如果读写磁头没有弹离碟片，就不会有碟片被读写磁头敲击而产生屑片的情况发生，从而延长了硬盘的使用寿命。
在国内的硬盘市场中，由于硬盘厂商的激烈竞争，硬盘技术不断提升，品种更加多样，而价格也越来越低。这带给消费者的利益就是选择的余地越来越大。目前，国内常见的硬盘厂家有迈拓、希捷、ibm、西部数据、富士通等，另外，著名的昆腾公司已被迈拓公司收购，但品牌的影响还在。下面将就各个厂家的特点、代表产品等方面介绍一下。
1、ibm
说到ibm，不仅仅是因为它生产出了世界上第一块硬盘，还因为它对硬盘技术的发展做出的贡献实在太大了，除了前边提到的温彻斯特技术外，ibm的磁头技术一直走在其他厂商前面，其gmr磁头技术已经成为新世纪硬盘事实上的标准。
ibm硬盘在国内的产品可分为deskstar、ultrastar和travelstar三个系列。travelstar主要用于笔记本电脑的2.5英寸硬盘，deskstar与ultrastar都是3.5英寸硬盘，deskstar用于台式机，而ultrastar则是scsi接口的，多用于服务器或工作站。在家用市场上，提到ibm，恐怕大家最先想到的是它的硬盘容量，当其他厂家还在销售10.2gb硬盘时，ibm的桌面硬盘的最小容量就是20gb了。
2、迈拓(maxtor)
说起迈拓，我们得先提一下它并购的昆腾硬盘。在被并购前，如果说昆腾是中国硬盘产品的第一品牌，恐怕没有人反对，尤其在1998、1999年，简直有非昆腾硬盘不买的架势。的确，昆腾的技术优势使其一直走在其他厂商前面，它的新产品研发能力最强是其最大的优势。在被并入迈拓公司以后，虽然昆腾的品牌不再保留，但其尖端的研发技术仍然将极大的促进硬盘的发展。
再看迈拓公司本身，其并购昆腾的大手笔无疑就是其实力的证明。现在的迈拓，除了整合了昆腾硬盘的产品优势外，还继续保留着它传统的技术优势。由于迈拓公司是诸多硬盘厂商中最专一于桌面级ide产品的公司，这使得它在桌面级产品的竞争中优势突出。不仅率先推出了单碟容量高达10.2gb的diamondmax系列产品，还形成了diamondvl系列、diamondmax系列和diamondmaxplus三条线，分别对应低端、主流及高端三种不同的用户需求。另外，星钻和金钻系列向来具有较高的性能价格比，在家用市场上仍然是最受欢迎的硬盘。
3、希捷(seagate)
近几年希捷产品在中国用户中口碑不佳，主要原因是其某个系列的产品性能不佳，被视为低档产品的代名词，而其另一个系列的产品虽是业界最先推出的7200转ide硬盘，但因其依旧采用mr磁头，造成发热量高、噪音大而其性能并不比同期其他厂家推出的5400转硬盘高多少，所以市场表现并不是很好。另一方面，尽管希捷在桌面级ide产品方面的表现不尽如人意，但其优势表现在它的企业级scsi硬盘方面，它著名的印度豹(cheetah)和酷鱼(barracuda)系列分别对应高端及低端应用，高低搭配，使得其在企业级硬盘的市场占有率极高。
4、其他厂商
其他的硬盘厂商还有西部数据、富士通和三星，走的都是低价位的路线，但产品规格还比较齐全，性能虽无太过人之处，但也不会逊色多少，是考虑价格的用户的比较好的选择。
回顾展望篇
如同发生在微处理器领域的变化一样，在过去的几年中，硬盘的技术也发生了翻天覆地的变化，在新世纪里，这些变化同样会相应地表现在硬盘的容量、缓存、速度、接口、附加技术和价格上。
1、容量
在过去的2000年中，硬盘的容量以超乎想像的速度增长，不断创造着奇迹。先进技术不断地被应用到硬盘的研发和制造当中，硬盘容量在几个月之中就能翻一番。仅仅在2000年，家用市场的最大硬盘容量就达到了惊人的80gb(maxtordiamondmax80)，40gb左右容量的硬盘已经变得相当普遍。现在市场上最热销的ide大硬盘就是ibm公司的deskstar75gxp，它已经拥有高达75gb的庞大容量。
硬盘容量的提高要归功于单碟容量的提高，回顾一下2000年的产品，那时的单碟容量达到了20gb。如今的最高单碟容量甚至已经超过30gb。单碟容量戏剧性地从10.1gb、15gb直超30gb，3倍的增长发生在仅仅1年左右的时间里。硬盘容量的提高，还要归功于主要硬盘制造商在研究和开发上投注的努力，是他们使得涂有磁性材料的金属盘片可以存储的数据。存储业界一直无休止地探索如何提高面密度和降低mb的价格，其成果就是面密度每年约提高50%。另外，ibm公司新采用的玻璃盘片技术还改写了硬盘制造的历史。ibm在7200rpm的deskstar75gxp和5400rpm的deskstar40gv两个系列中采用了玻璃盘片作为存储介质，单碟容量分别达到15gb和20gb。玻璃盘片的硬盘是以玻璃作为盘片材料，据ibm称，玻璃盘片与传统的铝质盘片相比，拥有以下的优势:使用价格低廉的玻璃代替铝作为盘片材料，可以有效降低生产成本；硬盘的单碟容量可以大量增加，而且盘片使用玻璃材料后，硬盘在高转速时稳定性也较铝质材料有了提高。
在硬盘容量方面，2000年的成果将推动2001年的硬盘发展。在2001年初硬盘市场将流行容量在30-40gb左右的硬盘，下半年就会成为绝对的主流，并出现大量40gb、60gb的产品。
2、缓存
与硬盘容量相似，2000年还没有完全普及的2mbcache，2001年将完全进入家用市场。由于ibm和迈拓的部分硬盘cache容量早已经达到了2mb，这将会促使其他硬盘厂商向着更高缓存容量的方向发展。另外，伴随着硬盘cache容量的不断增加，硬盘的寻道时间也会慢慢的缩短。大家可能已经留意到了，2000年硬盘的寻道时间已经发展到了8ms左右，并且不久就会超越。这也是明年硬盘技术发展的又一大趋势。
3、速度
随着时间的推移，在2001年7200转的硬盘将成为完全的主流产品。大家可以看到，2000年5400转硬盘的主流地位已经被7200转ide硬盘所取代，在各个厂商的产品线中7200转的硬盘已经成为不可缺少的一部分了。在2001年中电脑的配置将再上一个层次，在商用配置的电脑系统中，速度对于硬盘性能是很重要的。例如两个硬盘，他们分别是5400转的硬盘和7200转的硬盘，他们的容量相同，性能指数也一样，那么7200转的硬盘读取数据所需要的时间就会比5400转的硬盘更少，这时整个计算机系统反应就更快了。由此我们可以完全的肯定，到2001年将是7200转硬盘完全取代5400转硬盘的时候。
4、接口
除了以上几个标准发生变化外，在硬盘领域发生的另一个激动人心的变化是ultraata/100的诞生，它将导致硬盘的接口方式加紧更新换代。在2001年中ultraata/100将完全取代现在正在流行的ultraata/66的地位，成为用户装机的首选。从理论上来说，ata/100可以提供1.5倍于ata/66的速度，并且使用与ata/66一样的数据电缆。接口速度的提高，为厂商带来了新的机会，也为ide硬盘的市场带来活力。实现ultraata/100不仅需要硬盘的支持，还需要芯片的支持。虽然现在ultraata/100技术还不是很完善，不过到2001年此技术将大有发展前途。在2001年中支持此技术的主板将大量出现和完善。所以我们完全有理由相信，到2001年时支持ultraata/100技术的主板流行起来时，此硬盘将完全取代现在正在流行的ultraata/66的地位，成为几乎所有的ide硬盘驱动器的标准接口，这是不容质疑的。
除了下一代的ide接口标准ultraata/100，还有一些即将应用在硬盘上的接口也值得我们在新世纪里注意。usb2.0和ieee1394技术就有可能应用在外置式硬盘驱动器上，用来增加存储容量或与如机顶盒这样的数字消费电子设备相结合。虽然目前还处在小规模应用阶段，但笔者预测在2001年中就应该可以大量上市了。在2001年，这些新型硬盘一定会成为我们硬盘选购的一个新方向。
5、附加技术
早在1998年，各大硬盘厂商就大力发展其产品的附加功能。在2001年，硬盘的各种附加技术同样也会成为一个大买点。各大厂商为突出自己产品的特色，会极力通过自己产品的各种附加功能大做宣传，这主要表现在加强硬盘稳定性及可靠性方面和降低硬盘噪音方面。
(1)加强硬盘稳定性及可靠性
2001年的主流硬盘应该来说会有更稳定可靠的性能，这当然要感谢各大硬盘厂商为加强硬盘稳定性及可靠性而采用的各种技术。除了2000年硬盘所共有的s.m.a.r.t.以外，各大硬盘厂商也都会力推自己的一套先进的数据保护技术。主要有富士通公司的css(contactstartstop)、迈拓公司的maxsafe和dps(dataprotectionsystem)、ibm公司的dft(drivefitnesstest)、希捷公司的edst(extendeddriveselftest)以及西部数据公司的datalifeguard等等。数据保护技术能够自动地进行硬盘诊断，并且更快更准确，这对于保存在硬盘中数据的安全性有着重要意义。新世纪里，这些硬盘安全性将会成为各大硬盘厂商关注的焦点。
另外，在防震动技术上，昆腾品牌原应用的震动防护系统(shockprotectionsystem，sps)和迈拓原应用的shockblock技术仍来是迈拓公司的两个有分量的砝码，由于它们的原理都是通过分散冲击能量，尽量避免磁头和盘片的撞击，所以能有效减少硬盘在运输和使用中的损坏。与之不同，希捷则在硬盘的外部大做文章，它很可能继续使用seashield外壳和seashell包装占领市场(seashield可以保护硬盘的电路板，seashell是取代esd包装袋的可回收透明蚌壳式包装盒，可以防静电并抵御非震动撞击)。
(2)降低硬盘噪音
为了满足用户在降低硬盘噪音上的要求，在新世纪里各硬盘厂商也会加大力度继续使用各种技术。从马达上降低噪音显然还是最直接的方法，液态轴承马达可以有效的解决这一问题，它使用黏膜液油轴承，以油膜代替滚珠，有效地降低因金属磨擦而产生的噪声和发热问题。同时液油轴承也可有效的吸收震动，增强硬盘的抗震能力，由此硬盘的寿命与可靠性也可以得到提高。这项技术无疑极具应用价值，虽然2000年市场上的普通硬盘还没能应用这一技术，但我们相信2001年一些高品质的家用硬盘就会开始应用。此外，迈拓公司还在原昆腾产品上通过把转速降到4400rpm来实现更低的噪音，而希捷也将大力推广声音屏蔽技术(soundbarriertechnology，sbt)，它可在制造时配置或由用户设置。
6、价格
与硬盘性能和容量大幅度提升形成鲜明对比的是硬盘价格将在2001年持续下降，如今容量为20gb的5400rpm硬盘价格已经跌到了800元左右，在1999年，这样的价格只能购买一块8.4gb的硬盘，而在2001年下半年，这样的价格将能购买一块7200rpm的40g硬盘。也就是说，以几乎相同的价格，我们可以购买到几乎5倍于1999年的容量并且速度更快的硬盘。硬盘价格直接引动了购买需求，主流硬盘的容量迅速攀升，甚至已经有人在考虑买一块硬盘来作移动存储设备。
早在1999年大家可能就已经发现了，现在硬盘产品的更新换代越来越快了。我们经常看到一家公司刚刚发布了一款最新型号的产品，此产品用了某些新技术，但过不了多久，几乎每家硬盘公司都会推出性能差不多的产品出来竞争。同时各公司又会在几个月后推出同价格的更新产品，面对2000年如此发展的硬盘市场，我们可以大胆的预测，到了暂新的世纪，硬盘及其市场将以无比迅速的速度飞快发展。
认识硬盘的大小、外观与型号
硬盘正面贴有标签，上面有产品的品牌、产地、批号、序列号、以及代理商的防伪标签等信息，一些产品还提供了接口电压、连接与跳线方法等说明。我们在选购时最值得注意的是硬盘的编号，它包含了产品型，容量与性能等基本信息。有必要通过编号识别硬盘，杜绝商家以次充好的不良企图。
ziff－daviswinbench992.0
winbench99恐怕是硬盘测试中最常用，也普遍认为是最权威的测试软件了。其实winbench99的测试范围包括整机、cpu、图形等多个方面，磁盘性能测试只是其中一个主要功能。
我们测试的是硬盘，所以可以直接选择diskinspectiontests（包括硬盘寻道时间、cpu占用率和数据传输率测试）或diskwinmarks（包括businessdiskwinmark和high－enddiskwinmark）。当然最好用的还是它的“selected…”，用户可以自己定制测试项目。
磁盘测试项目就这几个，选好之后按“run”（注意需要关闭其他无关软件，并将任务栏设置为自动隐藏模式），一盏清茶之后，测试结果就出来了。
其中包括我们最关心的数据传输率，平均寻道时间和cpu占用率等参数，当然还有分别针对商用领域和高端领域的两个综合得分，比较全面的反映了磁盘的总体性能。winbench还提供了强大的测试结果数据库，如果同时进行多款硬盘的测试，那么数据比较将十分方便。
hd－tach2.61
hd－tech也是一个比较全面的磁盘测试工具，它提供了硬盘的读写数据传输曲线，最高、最低和平均数据传输率和cpu占用率。
它是专门针对硬盘底层性能的测试软件。它主要通过分段拷贝不同容量的数据到硬盘进行测试，可以测试硬盘的连续数据传输率、随机存取时间及突发数据传输率，它使用的场合并不仅仅只是针对硬盘，还可以用于软驱、zip驱动器测试。
比起winbench，hd－tach的使用要简单的多，如果有多个硬盘，只要运行界面中选择你要测试的硬盘测试就开始运行。需要注意的是，如果被测试硬盘中存在分区信息，那么软件将会提示你不能进行写测试，因此写测试通常对于新硬盘才会使用，而读测试则没有这样的限制。
测试结果有清晰的数据传输曲线，所以特别适合数据传输率的测试。而cpu占用率的测试结果往往不太准确，所以不推荐使用里面cpu占用率的测试结果。整体的测试结果相当直观，比较也十分方便。
除此之外，大家还可以在实际应用中模拟测试环境，如进行大量文件的拷贝或对大量文件进行压缩等，这些都是测试硬盘性能的使用方法。通过这些测试方法，相信用户们对硬盘性能会有更深一层的认识，同时为大家的选购和使用带来方便。
硬盘未来发展趋势
随着宽带网的普及需求硬盘容量及性能的不断提升，要求硬盘技术不断改进，数据传输率不断提高，硬盘向两个方向发展，一个将遵循“容量更大、速度更快、使用更安全”基理在前进；而另一个方向就是硬盘也会向微型化的方向发展：
1、数据存储密度大幅提升
数据存储密度提升带来单碟容量可以越做越大，能使用更少的盘片来实现更大的容量，降低硬盘的生产成本，同时又可以增加硬盘的运行稳定性。
2、数据传输率明显加快
随着硬盘'内部通道'的拓宽，硬盘外部数据传输率也进一步提升。
3、硬盘附加技术更加完善
为保障硬盘能在高速下的运行稳定性及数据可靠性，硬盘厂商们纷纷推出了新一代数据保护技术及磁盘
4、在硬盘的磁头技术上
随着硬盘单碟容量越做越大必须要有一种新型的磁头技术以适应要求。
5、将会有的scsi技术被移植到ide硬盘上来防震技术。
我的感想：
通过这次实习，使我对硬盘有了更深的认识。硬盘作为数据存储部件，对于计算机的发展有重要的作用。它的发展也经历了不同的阶段，以后也会朝着多元化发展。已经深入到我们的生活中来，是计算机必不可少的部件之一。这次实习我们有充足的时间进行调查和学习，希望下次还能有这样的机会。谢谢！
第13篇 关于中国南方航空（集团）公司的调查实习报告范文
中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17．7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。
①职工从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663．47万吨公里增至1990年的40659．07万吨公里，每年平均递增16．9%，从占全国总数的13．7%上升到16．3%。1992年更增至72000．00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233．41万人，上升到1990年470．21万人，从约占全国总额的31．3%下降到28．3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20．4%上升到21．6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182．0万元，上升到1990年的602849．3万元，增长近3．8倍；其中净值从1985年的55943．0万元，上升到1990年的287391．7万元，每年平均递增38．8%。
⑥业务收入：从1985年的28226．0万元，上升到1990年的168311．5万元，每年平均递增42．9%。
⑦利润：从1985年的6186．0万元，上升到1990年的50626．0万元，每年平均递增52．3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3．3倍。
⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
第14篇 对大学城的调查分析实习报告
我们对大学城的走访调查主要选择的目标是长清大学城，它在济南的规模比较大，聚集的大学比较多，且具有代表性，我们走访了山东工艺美院、山东师范大学、中华女子学院、轻工业学院、山东中医药大学等，以及山师老校。通过我们的走访调查以及对在那就读同学的采访，发现了长清大学城作为一个新建的大学城，在实现他本来大学城的价值上存在很多不足，以下做一下简要分析。
预期目的与现实的差距：
济南作为山东省省会城市，现在东西方向发展不平衡，西边落后于东边，本想让大学城为西边增加活力，进而带动西边的发展，而且建立大学成也有利于各学校之间更紧密联系，增加资源共享，因而可以节约总体成本，但通过我们对长清大学城的调查了解，他在这方面做得严重不够，首先一个大学成的规划应该与周围的县镇规划保持一致，不能看上去与周边地区格格不入，甚至严重脱节，我们到长清下车第一眼的印象就是大学成与周围乡镇距离太远，感觉孤零零的。
更严重的是各学校都各自为政，完全不对外人开放，我们进山师直接被门卫拦在外面，说什吗都不让进，最后还是偷偷混进去的。这就是与国外一些高校的差距，国外高校完全对市民开放，校内公共设施例如健身器材、运动场等，在学生放假若紧闭校门就造成严重的资源浪费。
校园选址
长清大学城的选址是距市中心太远，但这也是它的建造目的，是为了带动这个地区的经济发展，但是问题就是交通不方便，使大学城变成脱离尘世的孤岛，既不方便同学出去也不方便人们来这参观，所以经济带动作用不是很明显，没有做到与城市的紧密联系和沟通。
校园交通
交通在一个校园形象和校园秩序中起着很重要的作用，校园道路应保证方便的到达学校各个区域，由于现在学校空间范围比较大，因此校园内有骑自行车的，而且随着私家车的普遍，学校内汽车比较多，因此道路应做好人车分道，而且宽度不易过窄，但我们走访长清几个大学时，发现在山师、山轻工等学校道路太宽，有十米左右，与人体尺度太失调，走在那嘛宽的路上特别不舒服，感觉不像是在学校
这可能是像山师面积比较大，所以路挺宽，像山东工艺美院面积小，所以那里的道路相对又有些窄， 所以道路宽度一定要适宜。
停车场问题
在校园里行走，我们随处可见来往的小汽车，越来越普遍的现象是各个教学楼、办公楼门口停放着许多汽车，还有就是道路两边有画出的停车位，这是大多数学校采用的 。我觉得可以在一些搂的侧背面，以植树或铺设草皮砖的方式设置小型停车场，或在建筑地下设地下停车场，如果不合理规划停车场，在建筑入口处停放太多车辆肯定会是校园景观大打折扣，在比较大的校园里自行车也比较普遍，我看在山东工艺美院里有一个休息的广场好像是大家默认的放自行车的地方，放有好多自行车，而且秩序不好，问题是自行车竟然放广场中间，把坐凳都挡啦，大家无法在这里休息，严重破坏了校园景观 ，对于自行车停放问题，有的学校如山东轻工业学院做的就很好，在宿舍楼前设置一小块绿地广场来停放自行车，学生用起来很方便 。
校园环境规划
良好的校园环境会影响着大家的心情，营造良好的校园环境应特别注意环境规划尺度的宜人性，增加环境的舒适感和人性化。
最重要的是生态化，努力扩大绿化植载，营造绿色校园，在这一方面我觉得我们山东建筑大学做的不错，山师老校在林荫路方面做得挺好 ，在参观长清大学城几个老校时，我认为他们的校园环境都没做很细致的规划，像大家爱去的树荫广场、湖边等做的都很粗糙 ，花坛和大型广场建的也都无目的性，尤其是山师大广场很多，与道路区分不明显 ，且广场上空荡荡的几乎没有处理，无修饰元素，让同学都不想在那里，没有一点亲和力，有的学校绿地几乎是让草随便长，完全不加整理修剪。还有一个问题是，长清大学城各学校里坐凳不多，人性化设计不强烈，能让人休息的地方太少。但有一个印象比较深的就是，山东中医药大学从图书馆里出来，有一个二层的走廊 ，在上边看远处校园景色特别舒服，而且走廊一侧的墙上有名人雕塑，并且刻有医学典籍 ，还有许多同学在这里看书，烘托了校园的文化氛围。
做好水景可谓校园增添许多亮丽景色，但长清大学城像山师、中医药等学校，水池处理的很粗糙，不想我们山建大，将亲水性、安全性、景观性结合，岸边提供多种可做性空间，间以大树庇荫，营造亲水空间，并有落水、小瀑布等各种活水，处理手法多样，特别活泼，并结合山地特点，有石阶衔接的高差，形成新颖而独特的空间，一年四季都吸引同学来这休息、交流、读书、思考。
绿色使人感到舒适，调解人的精神系统，可使眼睛减轻和解除疲劳，所以，大面积的校园环境绿化可产生相当大的作用，许多校园里都应增加绿化面积，多植树。
大学城内联系
大学城的建立是有利于各大学之间更紧密的联系，有利于各学校之间的教学、科研设施和信息资源共享，比如在大学城内可建中心图书馆，增加各学校资源共享，但各高校也应在自己学校内设图书馆，且应靠近学生宿舍，方便同学们借阅，提高看书积极性，还有大学城内的体育设施、运动器材和运动场所可以共享，有利于大学之间的同学联系，增进友谊，但当我们走访长清大学城时发现，各个学校之间几乎没甚吗联系，也没什吗资源共享，各学校各自为政，紧闭大门，不允许外校学生进入，真是造成极大的资源浪费。广州一些大学城内还采用一卡通，将分散的校园卡、饭卡、电话卡、银行卡、医疗卡集中到一张卡上，同时兼容广州羊城通交通卡功能，使用十分方便，极大的提高了大学城内各高校教学和行政管理效率，降低管理成本，这一现象给我们现在大学城建设很大启示，大学城成了一个真正的整体，而我们山东建筑大学在这做的就不足，我们在学校内有饭卡、上机卡、借书卡、洗澡卡等，造成极大的资源浪费，且使用起来极大的不便。
第15篇 关于对中国南方航空的调查实习报告范文
中国南方航空(集团)公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条;国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省(广东、广西、湖南、湖北、河南)。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航(集团)公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍;其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架;涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架(租期15年)。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架(租期10年)。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的
二、三百公里提高到
八、九百公里，最大商务运载量从原来的
二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。
1991年，南航卖给爱尔兰gpa飞机租赁公司10架老旧b737-200型飞机，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新机，以及2架b757-200型飞机。
至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架b777大型宽体客机也将于1995年到货。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。
1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。 2 下一页
民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。
总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。
这次实习，通过对中国南方航空(集团)公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。
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