【第1篇】全国汽车消费市场现状调查报告
报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告
调查地点：全国
调查方法：网上调查
调查时间：2000年月2日至月2日
样本量：3268
被访者：网民
调查机构：北京亚运村汽车交易市场
报告内容：
此次调查活动自月2日至月2日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计3个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国3个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷326份。其中，北京接受调查人数最多为 94人，占2．8％；西藏自治区最少。接受调查的人员特点主要以2－40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。
由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办家互联网网站和家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。
我为什么现在不买车
．高价格、低收入影响购车
在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有7％的受访者选择了汽车价格，有5％的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有2％，环境影响的占2％，道路限制的只占％。
从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有8％的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；有12 ％的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80％的人认为他们在购车时会考虑价格因素；排第二位的是售后服务，有63 ％；而汽车的品牌因素只占3％，排第三位；考虑汽车性能因素的排第四，有2％。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有1％、％和％的人考虑到。
．购车、用车环境都不好
汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有2％的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有3％。在表示不满意的原因上，有6％的人认为购车环节的价外费用过高，5％的人认为购车手续烦琐，4％的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67 ％，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有6％的人选择了此项。
在用车环境方面只有1％的人认为满意，北京和上海表示满意的只有％和1％，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占7％和60％，上海则有69 ％的受访者对用车费用过高表示不满。
．汽车质量、服务质量良莠不齐
在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有7％和6％的受访者认为满意，但表示不满意的也达到2％和3％。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近％，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到3％和4％，上海的不满意度最低，分别只有1％和2％，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。
从199年的分期付款到199年的贷款购车，进入2000年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。
本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为8％的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有7％的受访者认为手续复杂、4％认为费用较高、4％的人认为担保方式太少、4％的人认为还贷时间过短、3％的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的％左右，对于一辆万元左右的国产普通轿车需多花万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多只有1％；的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为3％和3％，虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。
随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多；即将新出台的机动车登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在年和年以上的占7％；而 7％的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。
我会何时、何地、买什么车
．年后购车时间最佳
在制定购车计划方面，有1％的受调查人员表示将在年内购车，40％的人员表示会在三年内购车，年内的占2％，年内的占1％。选择在年～年内购买汽车的占6％，这表明了广大私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法，年后可能将是中国私人购车的最佳时间的开始，年后按照中美签订的协议，中国的汽车进口关税将下降到2％，国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者外，大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。
另外在对购买国产车还是进口车的调查上，有6％的受访者选择了国产车，而有3％的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例分别为3％、4％、 4％。由此可见中国加入世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策，将直接影响大多数人的购车计划。
．首选万元以下轿车
在调查受访者希望购买何种汽车时，有7％的人选择了购买普通型轿车（万元左右）， 1％选择购买吉普车，％选择微型客货车，选择高档轿车的只占％。在询问所能接受的汽车价格时，选择万元以下的占6％，1万～20万的占2％，20万以上的只有％。
从以上调查情况来看，今后万元以下的经济型轿车将是私人购车的首选，将会成为市场主打车型。 曾经因价格便宜、方便适用而广受私人消费者欢迎的微型客货车，在此次调查中的欢迎度只有％，在北京等大城市只有％，与从前相比已大大下降。这说明微型客货车面对各大城市不断加强的环保、安全方面的管理力度，和农村市场新崛起的农用汽车的竞争，如不积极加强技术改进、车型更新，改变低档粗糙的形象，虽然加入wto后可能暂时影响不大，但其价格优势面对市场的变化和竞争已不容乐观。
．受访者三成购买了旧车
本次在对受访者进行希望购买新车还是旧车的调查中，9％的受访者都选择了将购买新车，然而在对已拥有汽车的受访者的第一辆车是新车还是旧车的调查中我们发现，真正购买新车的比例只有6％，也就是说有2％的消费者虽然希望购买新车，但由于种种原因在实现购车梦时还是从旧车开始的，这也意味着今后中国在除新车市场外还存在着一个巨大的旧车消费市场。而购买旧车的一个最主要的原因就是旧车比较便宜，在调查受访者可以接受的旧车价格问题上，有5％的人认为旧车的价格在万～万元之间比较合适，是一个可以接受的价位。
．有形汽车市场中的品牌专卖店最受欢迎
有形汽车交易市场是具有中国特色的一种汽车交易场所和模式，是在中国传统的汽车流通模式的基础上发展建立起来的，是适应我国市场经济初级阶段和中国现状的产物；汽车品牌专卖店是国外实行了几十年的一种普遍采用的汽车营销模式，但在国内是近年随着汽车厂家品牌营销战略的推动而逐渐出现的。有形汽车交易市场的出现使传统分散的小型门脸式的汽车销售形式面对变革的压力，品牌专卖店的出现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一种既竞争又合作的市场多元化并存局面。面对几种销售模式消费者最喜欢谁？在此次调查中我们对此问题对受访者进行了调查，调查结果发现，消费者最欢迎的销售模式是建立在有形汽车交易市场内的品牌专卖店，有60％的受访者愿意选择在此购买汽车，有形市场内的普通销售商排第二，有20％的受访者愿意选择在此购买；有形市场外的独立品牌专卖店排第三，有 1％的受访者选择在此购买，而传统门脸式的经销方式只有％的受访者选择。
在对所选择相应经销商原因的调查中，选择有形市场内专卖店和市场外专卖店的受访者都认为选择此两种方式的主要原因是有信誉（占8．％和7．％）、售后服务好（占7．2 ％和7．％），而在购买方便、便于比较两个因素上，场内的专卖店都分别高于场外专卖店 ．个和1．个百分点。在对有形市场内的普通经销商的评价上，占第一位的是购买方便，然后是有信誉、便于比较和售后服务好。
从以上调查情况表明，有形市场内的专卖店经销商因为很好地吸收了交易市场和专卖店两种营销方式的优点，所以最受消费者的欢迎，也是当前顺应国际上新的汽车销售理念和销售模式的一种潮流。而在有形市场内设立经销点的传统经销商因为借助了有形市场整体的优势、在信誉度、售后服务上有了很大改进，在便于比较和交易方便的优势下仍比场外的品牌专卖店对消费者略有吸引力。但今后哪种销售方式更适合中国国情，能成为汽车流通的主流，还有待于时间和实践来检验。
我买车的目的是什么
汽车在中国的计划经济时期一直被作为重要的生产资料对其进行管理，是以团体使用为主的生产、工作工具。然而，在本次调查中9％的人员表示希望购买私车，其中将购买汽车的用途作为交通工具和改变家庭生活质量的占到了6％，纯作为经营工具的只有％。
虽然调查结果反映出人们的观念已经发生变化，但现实生活中要真正使这一观念成为现实，还需有一个长期的过程。
【第2篇】对汽车消费贷款市场的调查报告
此次社会调查报告还重点包括了围绕金融行业中对消费贷款政策的竞争和优劣势。其中，有各大银行的信贷政策和各大金融机构或担保集团的政策竞争。在充当金融市场中的重要角色中，消费贷款的竞争成为了各大金融机构的热点和焦点话题。
目前，消费贷款主要有两项：购房消费贷款和购车消费贷款。
当前的社会经济发展条件下，曾几何时，提前消费成了一种时尚，人们都畅谈于、享乐于花明天的钱，为今天消费!。然而，这种消费贷款的模式终归是需要在一定的条件下进行的，这条件我们也称之为政策。中央银行有对各商业银行金融市场的监管，对经济的宏观调空起到举足轻重的作用。而各商业银行又有属于自己银行营业政策，此次针对的政策是：消费贷款政策。消费贷款主要有两项：购房消费贷款和购车消费贷款。以房子或者车子作为抵押物的形式抵押于银行和金融机构或担保集团的提前消费行为是最为常典型常见的消费贷款。其中，楼房与车辆又有较大的区别：其一，一般楼宇是属于保值产品。简明的解释说，就好比，在目前的经济形势向好的情形下，楼宇是随时间、随经济的向好形式而存在有很大的升值空间。就因为如此，一般情况下，银行或金融担保集团对于购房的消费贷款的政策是较为放松的。购房是一种消费行为，购房消费贷款是推动经济发展的动力。而相同的车辆消费贷款，贷款政策是不相同的，有原因在于，一般的消费贷款的汽车都不属于保值类的产品，一台新车从车轮子着地开始，它就意味着贬值的开始，所以同样一汽车作为抵押物的形式抵押于银行或金融担保集团，但相应承担的风险却是不一样的，所关系到风险的问题，都是局限于大小的问题。
目前，买房可以贷款，买车可以贷款。其中，汽车消费贷款又是最为典型的贷款类型。典型之处表现在：第一，汽车消费贷款不同于购房消费贷款，购房消费贷款在以房产抵押的形式抵押于银行或金融担保公司就可以简便的完成购房消费，购房贷款手续简单、快捷中间无需要金融公司或担保集团的担保，而恰恰相反，购车贷款消费手续复杂、较为烦琐;第二，汽车消费作为一种产品消费类型，汽车有别于房产，汽车属于不保值产品，所以，在以同样的以抵押物的形式抵押后期存在的风险比之房产风险大。风险大于银行的赢息空间的时候，社会外界的除商业银行以外的其他金融机构或担保集团就有了担保行业的业务空间。汽车消费贷款担保业务是指银行向在特约经销商处购买汽车的借款人发放购车贷款,我方提供贷款担保的业务.
一.申请对象：
1、在中国境内有固定住所，有本市常住户口或有效居住身份，具有完全民事行为能力。
二.申请人条件：
3 .能够提供银行认可的有效权利质押物或抵押物或具有代偿能力的第三方保证。
三.贷款金额：
贷款金额最高一般不超过所购汽车车身净价的 80 %
四.贷款期限：
汽车消费贷款期限一般为 1-3 年,最长不超过5年。
五.申请人所提供资料：
1 .身份证明 ( 夫妻 ) 身份证、暂住证、户口本、结婚证
2 .房产证明
①商品房、福利房、微利房：房产证，国土局打单
②按揭房：按揭合同、国土局打单、完整的供款记录
③集资房：购房合同，付清房款证明或收据
④自建房：两证一书或 ( 《历史遗留问题处理回执》或自建房房产证
3 .居住证明 ( 任一，原件 ) ：如水费、电费、煤气费、固定电话费等
4 .工作收入证明：我公司提供统一格式;存折 ( 流量和沉淀较大 ) 和其它资信证明
5 .一寸彩照一张
6 .若借款人为私营企业主：营业执照、基本帐户银行对帐单
7 .如有其它借款的借款人：借款合同，完整的供款记录 六.贷款利率
(1) 利率：汽车消费贷款利率按银行规定的同期贷款利率执行。
(2) 利率调整：贷款利率采取一年一定的方式，贷款合同签定后，每年贷款发放日的对应日核定一次贷款利率，并按当时银行公布的利率水平进行调整。 七.贷款流程：
车行交订金、受理费--资信核实、提交资料--到我公司、银行签合同和交相关费用--交首期款、保险费用--银行放款--车行提车--后续工作。
下面就针对深圳经济发展模式下的金融行业，简单介绍最具实力的金融机构和担保集团并详细的说明各与各之间的竞争优劣势。强调,此次社会调查报告只局限于深圳地区的范畴，也谨代表个人见解和个人观点。社会外界的除商业银行以外的其他金融机构或担保集团有：中汇安担保、华荣担保、中兰德担保、太平洋担保和丰田金融等。
【第3篇】中国汽车消费趋势报告
中国汽车消费趋势报告范文
20xx年车市收获意外的“井喷行情”，那么明年车市会如何？这是汽车行业所有人都最关注的一个话题。日前，腾讯网与新华信国际信息咨询公司共同推出了《20xx中国汽车消费趋势报告》，调查显示，明年国内车市继续看涨。
在接受调查的近4万网民中，74.8%的人明确有购车计划，其中45.5%的人计划在20xx年上半年完成购车计划。其中，约6成购车预算集中在12万元~20万元，与上年调查相比，20xx年汽车消费者购买能力有较大幅度提升。
调查还显示，未来影响消费者购车计划的'两大最主要因素分别是油价和政策。调查显示，66%的受访者表示会因油价涨跌而改变购车时间或者车型，特别是首次购车的受访者更加受到这一因素的影响。
在目前的汽车消费刺激政策中，最受期待的是购置税优惠政策能在明年得到延续。调查显示，如果购置税优惠取消，近39%的受访者会改买其他政策的受惠车型，逾16%的受访者表示会转向较大排量产品。现在，国家已经正式表态，购置税优惠政策会延期到明年底，因此20xx年车市有望继续向好。
20xx年前三季度受益于1.6l及以下排量乘用车购置税减半政策，1.6l及以下轿车市场实现了60%以上的增速。在20xx年的汽车消费趋势报告中，52%的受访者打算购买1.6l及以下产品，有29.4%受访者计划购买1.6~2.0l排量轿车。未来，小排量车市场份额有望进一步扩大。(记者汪云青)
【第4篇】2022网易汽车消费维权报告
网易汽车3月12日报道 刚刚过去的XX年，中国车市风光无限好，但牛市背后却隐藏着投诉总量增长近四成的遗。憾面对新车、汽车用品和售后服务方方面面出现的问题，本该成为'上帝'的消费者却沦为弱势群体。网易汽车针对维权难题特别策划了315系列报道，其中包括了315消费者权益调查问卷，通过为期15天的网上调查，网易汽车正式发布《XX网易汽车消费维权报告》。
通过此次维权调查报告，汽车质量、售后维修是消费者最关心的两大问题，也是投诉最集中的问题。从调查问卷的结果来看，所有的购车消费者对于汽车质量最在意，这也是他们在选车做决策时最看重的一点，占总选项的51.4%。消费者对汽车质量的要求远远大于汽车价格、汽车品牌的考虑。
除了对汽车质量的全方位考察，绝大多数消费者都会在购车前了解可能存在的陷阱及注意事项，这部分人群占到了68.2%。但即便如此，在实际的买车修车过程中，仍然有88.3%的消费者曾遇到欺诈事件或对厂商提供的服务感到不满意，可见目前汽车售后投诉问题比较严峻。
按照网易汽车回收的调查问卷结果，厂商和经销商不规矩的销售行为让消费者十分头疼。28.4%的消费者在购车时都遇到过强买强卖，捆绑销售的现象;26.2%的消费者是受到了虚假广告，信息不实的价格前往购车。另外，厂商/经销商给予的承诺不兑现的问题也遭到了24.8%消费者的投诉。
除此之外，购买加价车、购买翻新车、购买缺陷进口车都是消费者投诉的热点问题。其中加价提车是目前汽车市场比较常见的问题。另有调查显示，有超过70%的消费者认为加价提车非常不合理，加价确实成为近年来投诉量较大的一个问题，这不仅需要有关部门加强监管，更需要消费者树立理性购车的观念，主动拒绝加价卖车的不良行为。
调查显示，汽车质量问题仍然严峻。购车用户第一次故障40.4%均发生在保修期内，26.5%发生在磨合期内，一个月以内即发生故障的用户也占到了20.8%。在涉及质量的投诉问题中，主要的汽车故障主要集中在车身及电气方面，其次则是发动机、变速箱，分别占12.1%和12.5%。作为汽车的主要零部件，电气、发动机、变速箱的故障事故率之高难免让人对现在汽车质量产生顾虑，这也是未来汽车厂商需要严把质量关的方向。
售后维修服务也是消费者投诉的重点项目。当消费者的爱车遇到问题时，最希望能够通过经销商或厂商尽快解决。从调查的结果来看，大部分投诉的解决时间是一周之内，对于汽车类的投诉来说，这样的效率相对还是比较高的。但也有27.8%的消费者表示厂商和经销商根本没有任何回复。而解决问题的效果也不尽人意，40.4%的消费者都认为厂商/经销商口头上说得漂亮，但从不解决实际问题。有些问题则需要反复投诉才能完全解决。
鉴于汽车维修市场的种种混乱现象，到4s店维修已经不是消费者的第一选择，到专业修理厂的用户居多，占48.8%。这主要是原因大部分消费者对于维修场所的过度依赖。据调查，大部分用户对于日常生活中出现的故障不能自理。其中36.9%的消费者有时候能够猜个大概，28.7%的消费者会选择向懂车的朋友咨询，24.5%的消费者只能承认自己就是“挨宰”的。
报告显示，近40.4%车主希望自己的问题能够得到维修，占所有诉求之首;要求换车的车主占16.8%;要求赔偿的车主占11.5%。另外，对于召回事件车主的态度也非常强硬。也是因为在这种背景下，车主的召回诉求也大大增加，甚至超过了赔偿，占10.6%。
召回诉求的增加还源于今年如火如荼的召回事件频发发生，15.8%的车主对如此庞大规模的召回事件表示震惊，23.5%的车主认为政府部门应该加强对企业的监管力度，加快对缺陷产品的召回速度。中国的汽车召回管理制度还有不少值得改进的空间。我们希望，管理制度的建设，能尽快赶上市场发展的速度，中国消费者的权益能得到更好的保障。
收费不合理、夸大故障问题、维修水平差、配件等待时间过长、买到不合格或假冒配件等问题都是维修保养时普遍存在的问题,其中收费不合理的投诉位居第一，占23.6%，其次是维修人员小病用猛药，夸大车主的故障问题，18.2%的车主都遇到过这类问题。在目前汽车维修业普遍混乱的前提下，车主的利益实在难以得到保障。在国家没有出台统一的监管标准时，厂商对于经销商的维修投诉应该加大监管力度，同时尽快扩张二线城市的维修服务站，从而避免因垄断造成更多的维修黑幕。
售后服务跟不上，以至于近半数的消费者对目前厂家和经销商的售后服务表示不太满意，认为他们推脱责任、办事效率低，只有2%的车主对售后服务表示满意。同时，针对保险理赔方面的投诉也有上升的趋势，占71.3%,主要集中在理赔的方式和效率不尽人意。
综上所述，消费者与车主有关权益的维护仍然集中在质量问题上，汽车质量的整体提升也是改善售后维修服务的关键。从厂商/经销商角度看，如何更高效更快捷替消费者解决问题才是减少投诉的关键。
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