【第1篇】关于高层民用建筑消防设计实践问题的调研报告
关于高层民用建筑消防设计实践问题的调研报告
针对高层民用建筑扑救登高面设计存在缺陷问题，就实践中改进和补救高层民用建筑的消防登高面，登高场地消防设计等问题作探讨。以期待设计过程中完美解决消防扑救登高问题。
关键词：消防 扑救 登高 设计
随着经济社会的快速发展和人民群众生活水平的不断提高,各类高层建筑拔地而起,但就其高层民用建筑扑救登高面的设计来说,或多或少地存在一些问题和不足,为切实解决好高层民用建筑的消防登高面问题,笔者在深入调研的基础上,结合建筑实际,就实践中如何改进和补救高层民用建筑的消防登高面、登高场地消防设计等问题做了一些探讨，供大家参考。
一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地在火灾中的作用
高层民用建筑，一般功能复杂，体量较大，但由于高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要，往往在高层民用建筑主体附建与高层建筑相连的裙房，用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求，但同时也增加了消防工作的难度。尤其对高层建筑的裙房，登高面等诸多问题设计时稍有忽视，及易导致一旦高层建筑火灾对人员的抢救，扑灭火灾带来严重的影响。高层建筑一旦发生火灾，有以下几个特点：一是现有的电梯往往由于停电，不能正常使用，即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯，但在实际现实中供电多是来自一个区域变电站，达不到双电源供电要求，有的由于施工，敷设电缆等满足不了防火要求，火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布置设计在建筑的筒体中部，火灾停电时往往无照明，消防电梯、疏散楼梯不能正常使用，给迎救人员、疏散人员带来困难。二是消防人员难以接近着火层扑救，由于人员在火灾时惊慌外逃，顺楼梯或下或上，与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素，给抢救和人员疏散带来混乱。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延，由于高层建筑的烟囱效应，烟气在很短时间内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒性导致人员难以疏散。许多高层建筑火灾事例证明，一旦火灾时由于人员的求生欲望，往往会接近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和寻求一线得救的希望。在这时唯一补救的措施就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。国内外，众多的火灾案例证明，在高层建筑发生火灾时，登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑救火灾，设计合理的消防登高立面，确定可靠的登高消防车操作场地，保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关键。因此，高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命、逃生和扑灭火灾的重要保证。
二、现有标准和实际存在的设计缺陷问题
(一)现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》(gb50045-95)自1995年颁布实施以来，历经了1997年、1999年、20xx年几次局部修订，对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训，适应现代城市建设和新技术、新工艺的需要，防止和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡，起到了十分重要的作用，尤其在扑救、涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条要求，“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范4.3.1条、4.3.4条、4.3.5条、4.3.6条、4.3.7条要求，高层建筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米，消防车道距建筑外墙宜大于5米，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或回车场。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木，架空管线等。以上条款，对消防车道要求作了进一步明确，无凝更好地保障了消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。
(二)存在问题。随城市化建设加快，中心城市土地使用率的不断提高，给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。一是裙房的设计问题。在城市区域内的高层建筑，多为追求商业价值，建筑裙房设计多在四层左右，由于裙房作商业用途，每层层高净空多为4-4.5米以上，往往裙房高度超过防火规范5米要求，多数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建筑，为达到设计美观，协调繁荣城市的效果，许多高层建筑均设计有幕墙，尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面一侧、直通室外的楼梯或
关于高层民用建筑消防设计实践问题的调研报告第2页
直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时，而多数设计为追求商业价值而规避设计布置直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口，往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设计问题。城区内的高层建筑为充分利用当街的立面效果和商铺的价值，许多建筑将消防登高扑救面布置在建筑的背街一侧。然而，对环形消防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道交叉处的设计问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库，而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下，在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。许多建筑由于用地的限制，引入车道较短时，在环形消防车道上形成的坡度倾斜面更大，影响或无法满足消防车辆的行驶。六是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙，而室外消火栓，水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视，很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下，一旦火灾幕墙坍塌，严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周，多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地，将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。
三、结合实际、科学合理地设计高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地
树立以人为本、安全发展观念，以保障民生、保障公共消防安全为发展，以创新思想、合理设计高层民用建筑消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的规范、标准在工作实践中针对存在问题与读者作共同探讨。
(一)临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑，当确定其临街一面作为消防扑救登高面时，其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要，但特别要注意，设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果，对装点城市起到了重要的作用，设计思路上考虑采用较多，但往往一旦火灾，会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实，玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落，导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器，火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用，也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型，影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。
(二)登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条明确规定：“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一个长边的长度。尤其是一些矩形建筑、多边形平面的建筑应考虑满足一个长边的长度作登高扑救边;其二是在登高扑救面一侧必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要，在实际设计中，城区的高层建筑为节约用地，往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是，许多处于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值又使得房开商或设计时规避在这一侧面布置直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。笔者认为，如果设计直通室外的楼梯确有困难，在考虑消防安全 经济价值的综合因素上，每栋建筑最基本的设计要满足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐，同时各层宜设外挑阳台，否则无法满足规范要求;其三，是对裙房高度和进深的要求，其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在二到三层不等，有的大型商场一层高度即达5米，因此要求裙房高度小于5米，确有不少困难，因而在登高扑救一面的设计时要尽量满足规范要求，在高不超过5米的裙房时，可考虑进深在四米范围内的裙房设计，一旦裙防高度超过5米时，在登高扑救面一侧，可不设计凸出裙房，以达到规范要求。
(三)环形消防车道设计。“高层建筑的周围，应设环形消防车道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题：一是消防车道的净宽不应小于4米，同时，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物，尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于5米，以保证消防车的顺利通畅。二是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等，确有困难时，在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。三是消防车由于运载的多为水，在运行时由于贯性作用，车辆的控制难度较大。因此，在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。四是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求，在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前，因内轻系列消防车一般≥7米、中型系列消防车≥9米、重型系列消防车≥12米。因此，要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防车道，最小轻弯半径不应低于上述标准，高层建筑扑救登高车道应按重型消防车转弯半径考虑。五是当设环形消防车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。如遇有尽头路，应考虑设计回车场，一般为1.5米×15米，大型消防车回车场不宜小于18×18米。六是由于城市用地的紧缺，许多高层建筑为满足日益增多的车辆需求，均设计了地下停车库，而地下停车库出入口的车道往往也借助于高层建筑的环形消防车道而出入。因此，在设计地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证4米宽的消防车道平整性，即地下车库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道上，保证消防车行驶的4米有效宽度路面不倾斜和平整。
(四)合理设计高层建筑的登高场地。一幢高层建筑登高面确定之后，紧接着要有能满足各类登高消防车的登高场地，登高场地在高层民用建筑设计防火规范内没有条文明示，往往在设计时容易被忽视。登高场地应布置在高层建筑扑救面一侧，同时要结合消防车道一同考虑。从实际扑救操作来看，层数越高、登高场地要求越宽，根据国内常用登高消防车的技术参数，设计考虑登高车的支腿横跨距不超过6米，再考虑普通车(宽度为2.5米)的交会以及消防队员携带装备搬运救援设备的穿梭以及参照高层建筑与高层建筑之间防火间距要求，笔者认为，一般以13米为妥。根据目前国内登高消防车的最大长度15.6米，以及车道宽度，在留有余地情况下，登高场地不宜小于18米长×13米宽。登高场地是供登高消防车扑灭火灾抢救人员使用，根据不同登高车技术参数，要求登高场地边缘与建筑物外墙不应小于5米，同时其最外一点至建筑物登高边缘的水平距离也不应大于15米。对于几个单元组合的板式住宅及底层整体裙房而上部多个塔楼或不规则多边形建筑的高层建筑应针对每个单元和塔楼布置登高场地，也可以根据建筑内部防火分区的划分、靠室外楼梯间的布置及建筑周边的消防车道实际情况分段设计登高场地。在设计登高场地时，同时，还要考虑其坡度不宜大于3%，场地承重荷载应不小于30t计算，整个登高场地上空不得有架空电线、电缆等各类架空物。利用市政路作登高场地更应考虑无绿化、城市景观物等防碍消防车登高。
总之，笔者认为高层民用建筑防火扑救登高面及其施救场地的设计要与地方经济社会发展需求紧密结合，与相关的城市规划、城市的总体抗灾能力、当地的消防装备、建筑周边环境道路等情况统筹考虑，做到真正体现《高层民用建筑设计防火规范》对登高面及其施救场地的要求，力求从保障生命安全至上的角度整体完成消防工程设计。
【第2篇】高层民用建筑消防设计实践问题调研报告
高层民用建筑消防设计实践问题调研报告
针对高层民用建筑扑救登高面设计存在缺陷问题，就实践中改进和补救高层民用建筑的消防登高面，登高场地消防设计等问题作探讨。以期待设计过程中完美解决消防扑救登高问题。
关键词：消防 扑救 登高 设计
随着经济社会的快速发展和人民群众生活水平的不断提高,各类高层建筑拔地而起,但就其高层民用建筑扑救登高面的设计来说,或多或少地存在一些问题和不足,为切实解决好高层民用建筑的消防登高面问题,笔者在深入调研的基础上,结合建筑实际,就实践中如何改进和补救高层民用建筑的消防登高面、登高场地消防设计等问题做了一些探讨，供大家参考。
一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地在火灾中的作用
高层民用建筑，一般功能复杂，体量较大，但由于高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要，往往在高层民用建筑主体附建与高层建筑相连的裙房，用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求，但同时也增加了消防工作的难度。尤其对高层建筑的裙房，登高面等诸多问题设计时稍有忽视，及易导致一旦高层建筑火灾对人员的抢救，扑灭火灾带来严重的影响。高层建筑一旦发生火灾，有以下几个特点：一是现有的电梯往往由于停电，不能正常使用，即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯，但在实际现实中供电多是来自一个区域变电站，达不到双电源供电要求，有的由于施工，敷设电缆等满足不了防火要求，火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布置设计在建筑的筒体中部，火灾停电时往往无照明，消防电梯、疏散楼梯不能正常使用，给迎救人员、疏散人员带来困难。二是消防人员难以接近着火层扑救，由于人员在火灾时惊慌外逃，顺楼梯或下或上，与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素，给抢救和人员疏散带来混乱。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延，由于高层建筑的烟囱效应，烟气在很短时间内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒性导致人员难以疏散。许多高层建筑火灾事例证明，一旦火灾时由于人员的求生欲望，往往会接近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和寻求一线得救的希望。在这时唯一补救的措施就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。国内外，众多的火灾案例证明，在高层建筑发生火灾时，登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑救火灾，设计合理的消防登高立面，确定可靠的登高消防车操作场地，保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关键。因此，高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命、逃生和扑灭火灾的重要保证。
二、现有标准和实际存在的设计缺陷问题
（一）现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》（gb50045-95）自1995年颁布实施以来，历经了1997年、1999年、20xx年几次局部修订，对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训，适应现代城市建设和新技术、新工艺的需要，防止和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡，起到了十分重要的作用，尤其在扑救、涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条要求，“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范4.3.1条、4.3.4条、4.3.5条、4.3.6条、4.3.7条要求，高层建筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米，消防车道距建筑外墙宜大于5米，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或回车场。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木，架空管线等。以上条款，对消防车道要求作了进一步明确，无凝更好地保障了消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。
（二）存在问题。随城市化建设加快，中心城市土地使用率的不断提高，给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。一是裙房的设计问题。在城市区域内的高层建筑，多为追求商业价值，建筑裙房设计多在四层左右，由于裙房作商业用途，每层层高净空多为4-4.5米以上，往往裙房高度超过防火规范5米要求，多数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建筑，为达到设计美观，协调繁荣城市的效果，许多高层建筑均设计有幕墙，尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面一侧、直通室外的楼梯 或直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时，而多数设计为追求商业价值而规避设计布置直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口，往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设计问题。城区内的高层建筑为充分利用当街的立面效果和商铺的价值，许多建筑将消防登高扑救面布置在建筑的背街一侧。然而，对环形消防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道交叉处的设计问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库，而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下，在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。许多建筑由于用地的限制，引入车道较短时，在环形消防车道上形成的坡度倾斜面更大，影响或无法满足消防车辆的行驶。六是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙，而室外消火栓，水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视，很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下，一旦火灾幕墙坍塌，严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周，多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地，将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。
三、结合实际、科学合理地设计高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地
树立以人为本、安全发展观念，以保障民生、保障公共消防安全为发展，以创新思想、合理设计高层民用建筑消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的规范、标准在工作实践中针对存在问题与读者作共同探讨。
（一）临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑，当确定其临街一面作为消防扑救登高面时，其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要，但特别要注意，设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果，对装点城市起到了重要的作用，设计思路上考虑采用较多，但往往一旦火灾，会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实，玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落，导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器，火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用，也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型，影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。
（二）登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条明确规定：“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一个长边的长度。尤其是一些矩形建筑、多边形平面的建筑应考虑满足一个长边的长度作登高扑救边；其二是在登高扑救面一侧必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要，在实际设计中，城区的高层建筑为节约用地，往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是，许多处于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值又使得房开商或设计时规避在这一侧面布置直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。笔者认为，如果设计直通室外的楼梯确有困难，在考虑消防安全 经济价值的综合因素上，每栋建筑最基本的设计要满足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐，同时各层宜设外挑阳台，否则无法满足规范要求；其三，是对裙房高度和进深的要求，其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在二到三层不等，有的大型商场一层高度即达5米，因此要求裙房高度小于5米，确有不少困难，因而在登高扑救一面的设计时要尽量满足规范要求，在高不超过5米的裙房时，可考虑进深在四米范围内的裙房设计，一旦裙防高度超过5米时，在登高扑救面一侧，可不设计凸出裙房，以达到规范要求。
（三）环形消防车道设计。“高层建筑的周围，应设环形消防车道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题：一是消防车道的净宽不应小于4米，同时，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物，尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于5米，以保证消防车的顺利通畅。二是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等，确有困难时，在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。三是消防车由于运载的多为水，在运行时由于贯性作用，车辆的控制难度较大。因此，在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。四是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求，在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前，因内轻系列消防车一般≥7米、中型系列消防车≥9米、重型系列消防车≥12米。因此，要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防车道，最小轻弯半径不应低于上述标准，高层建筑扑救登高车道应按重型消防车转弯半径考虑。五是当设环形消防车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。如遇有尽头路，应考虑设计回车场，一般为1.5米×15米，大型消防车回车场不宜小于18×18米。六是由于城市用地的紧缺，许多高层建筑为满足日益增多的车辆需求，均设计了地下停车库，而地下停车库出入口的车道往往也借助于高层建筑的环形消防车道而出入。因此，在设计地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证4米宽的消防车道平整性，即地下车库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道上，保证消防车行驶的4米有效宽度路面不倾斜和平整。
（四）合理设计高层建筑的登高场地。一幢高层建筑登高面确定之后，紧接着要有能满足各类登高消防车的登高场地，登高场地在高层民用建筑设计防火规范内没有条文明示，往往在设计时容易被忽视。登高场地应布置在高层建筑扑救面一侧，同时要结合消防车道一同考虑。从实际扑救操作来看，层数越高、登高场地要求越宽，根据国内常用登高消防车的技术参数，设计考虑登高车的支腿横跨距不超过6米，再考虑普通车（宽度为2.5米）的交会以及消防队员携带装备搬运救援设备的穿梭以及参照高层建筑与高层建筑之间防火间距要求，笔者认为，一般以13米为妥。根据目前国内登高消防车的最大长度15.6米，以及车道宽度，在留有余地情况下，登高场地不宜小于18米长×13米宽。登高场地是供登高消防车扑灭火灾抢救人员使用，根据不同登高车技术参数，要求登高场地边缘与建筑物外墙不应小于5米，同时其最外一点至建筑物登高边缘的水平距离也不应大于15米。对于几个单元组合的板式住宅及底层整体裙房而上部多个塔楼或不规则多边形建筑的高层建筑应针对每个单元和塔楼布置登高场地，也可以根据建筑内部防火分区的划分、靠室外楼梯间的布置及建筑周边的消防车道实际情况分段设计登高场地。在设计登高场地时，同时，还要考虑其坡度不宜大于3%，场地承重荷载应不小于30t计算，整个登高场地上空不得有架空电线、电缆等各类架空物。利用市政路作登高场地更应考虑无绿化、城市景观物等防碍消防车登高。
总之，笔者认为高层民用建筑防火扑救登高面及其施救场地的设计要与地方经济社会发展需求紧密结合，与相关的城市规划、城市的总体抗灾能力、当地的消防装备、建筑周边环境道路等情况统筹考虑，做到真正体现《高层民用建筑设计防火规范》对登高面及其施救场地的要求，力求从保障生命安全至上的角度整体完成消防工程设计。
【第3篇】消防设计实习报告
消防设计实习报告范本
不知不觉间，为期十天的消防工程认识实习就结束了，新学期前两周的这次认识实习让我们这些刚刚进入消防工程专业的学生对消防工程有了更进一步的了解，虽然接触到的专业知识并不多，但是这十天的认识实习却让我们脑海中消防工程的概念更加丰富，更加完善。
在这十天的实习中，老师精心为我们做了安排，从各个方面，各个领域循序渐进地引导着我们，通过实地参观、听报告和讲座、自主调查等方式让同学们参与其中，融入其中，这种多种形式结合的认识实习不仅极大地调动了同学们的积极性，更加促进了同学们之间的相互认识，相互交流，提高了我们的团队意识，集体意识。
在认识实习动员大会以及消防工程专业介绍报告会上，几位老师分别从消防工程的的发展、培养目标、培养要求、课程设置、就业形势、本校师资力量建设、毕业生的就业前景等各个方面为我们做了介绍，让我们这些原本脑海中听到消防只会浮现出消防官兵灭火救援的学生对消防工程的了解不再是显得那么无知，也增强了我们对这个专业的信心。
作为一门综合性的学科，消防工程涉及与诸多学科的相互交叉、渗透、融合， 它不仅涉及物理学、化学、数学、机械、电子、建筑、信息、心理、生理等多种 自然科学学科，还涉及法学、经济学、哲学、管理学、教育学、灾害学等等众多 社会人文科学学科。而这些，是我们以前没有想到过的，这就要求我们在学习的过程中要认真，勤于钻研，除了本专业的一些主干学科之外，要自觉主动的去学习其他与本专业向光的知识，拓宽自己的视野，只有这样才能更好的学好这一门学科。
作为一门工科学科，消防工程需要把课堂上学到的理论知识与课外的理论实践紧密的结合起来，只有通过大量的实践环节，增强理论教学效果，强化学生基础理论与专业知识的掌握和创新思维与动手能力的培养，才能更好的学好这一门学科。
消防工程专业培养的是适应21世纪消防事业需要，德、智、体、美全面发展，基础扎实，知识面宽、能力强、素质高，富有创新精神，具备掌握火灾科学
的基本理论，掌握工业产品及其生产过程和各类设施、设备的消防安全技术与工程方法，掌握消防法规、防灭火工程技术、火灾调查和灭火救援等方面的知识和能力，能在大专院校、科研设计院所、企事业单位消防部门和公安消防部队从事与消防有关的教学、科研和工程设计、消防管理、火灾调查和组织指挥等方面工作的高级专门人才，因此，要想成为一名合格的消防工程毕业生，在平时的学习中我们不能有丝毫的懈怠。
在接下来的实习中，我们先后参观了隧道、消防器材生产厂家以及店铺、地下车库、消防防灾教育馆、消防中队、消防支队等，除此之外，我们还分小组亲自调查了新校区各教学楼、综合实验楼、机电楼、外语楼、建艺楼、图书馆等各栋建筑的消防设施分布以及其存在的.消防隐患，而且，我们还参观了消防工程实验室和消防工程研究所，听老师介绍了他们正在实施的项目，所有的这些都让我们受益匪浅。
随着科学技术的发展以及人们的需求，隧道在交通运输系统中的作用越来越重要，确保隧道的消防安全对于确保运输系统的通畅至关重要。除此之外，隧道比起公路的因其结构比较特殊，一旦发生火灾，对于人员的疏散，救援人员的施救等难度较大，因此，隧道中完善的消防设施，科学的消防设计对于隧道的施工与维护就显得尤为重要。在参观隧道的过程中，老师给我们讲解了在隧道的施工过程中采取的一些消防设措施，以及隧道内的各种消防设施的名称，作用，除了常见的消火栓，安全通道指示牌等之外，老师还给我们讲解了隧道中风机的作用原理，以及目前国内外对于隧道消防的一些举措，紧急情况下的疏散逃生以及发生火灾时应如何选择逃生路线等。
作为公共场所，地下停车场因其特殊的功能以及复杂的结构对消防也有着特殊的要求。首先，地下停车场在地面以下，发生火灾时对于生出火场的被困人员的紧急逃生自救以及外部人员的抢险救援的难度很大，此外，地下车库处在一栋建筑的基部，一旦其结构被大火破坏，那么对这栋建筑而言都是相当危险的，因此，当地下车库发生火灾时，将其及时有效的控制住并及早扑灭大火对于整栋建筑的安全至关重要。
在参观的过程中，老师给我们讲解了一些比较专业的知识，如消火栓覆盖的半径为30米，消防卷帘设计为双层式应为两层门之间的空气可以隔热，在设计
防、排烟机时要注意不能将他的管道跨越消防分区以避免火势沿管道蔓延，消防管道的龙头设计在管道的上方是为了扩大水流的覆盖范围等等。我们先后参观了两处的地下停车场，发现这两处的停车场内的消防设施还是比较完善的。
在参观消防器材生产厂家以及店铺时，我们见识到了更多的消防器材，而且除了生活中常见的用于灭火的器材之外，还见识到了一些消防人员用于抢险救援的工具，在参观的过程中，工作人员和老师详细的给我们讲解了一些常用器材的使用方法以及其设计原理，开阔了我们的视野。
在参观消防防灾教育馆、消防支队、消防中队时，我们参观了他们的消防展览，，消防教育大厅，消防文化长廊，观看了他们陈列的照片，消防设施，消防文物等，并且了解了一下消防的发展史。当然，最让我们震撼的还是看到他们展出的一些火场遗迹，看到那些被火烧坏的家具等让我们深刻体会到了“烈火猛于虎”的含义，也让我们体会到防火的重要性。
在参观消防防灾教育馆时，我们还观看了一个关于消防自救逃生的视频，而且同学们还亲在参与到馆内的一些体验活动，如模拟救火、模拟报警、模拟逃生、模拟沿绳逃生等，让同学们体验到掌握自救逃生的必要性。在参观消防中队和消防支队时我们近距离接触到了各种消防车，如用于高层救援的云梯消防车、用于夜间照明的照明消防车、用于普通情况下灭火的水罐消防车以及特殊情况下灭火的泡沫消防车，并且看了他们展示的各种工作服，如灭火防护服、抢险救援服、隔热服、二级防化服等。当听到消防官兵说道不论在什么情况下，警铃响起后白天他们必须在45秒内、晚上在一分钟内穿好工作服准备好抢险救援时我们都感到不可思议，同时对消防官兵的敬佩之情更加强烈，他们刻苦的训练，无私的付出才保证了人民幸福的生活，而他们却总是在默默的付出。
在分成小组调查新校区各栋建筑的消防设施分布时，我们小组的任务是调查综合实验楼，而我的任务是负责四楼的调查，在调查的过程中，我们不仅要调查清楚消防设施的种类、数目、分布等情况，还要检查这些消防设施是否在火灾发生时可以正常工作，还要检查该栋建筑中存在的一些安全隐患。通过调查，我发现综合实验楼四楼中确实存在着安全隐患，如一处消防应急照明灯未接通电源 、五处安全出口指示牌不亮、一处紧急疏散通道被锁死等隐患。通过这次的自助调查，我认为我在团队合作，自主性等方面都有了一定的进步。
总之，这次的认识实习在老师的精心安排以及同学们的积极参与下，我认为我们每一位同学都有了极大的收获。在实习的过程中，老师 详细的为我们讲解我们在实习过程中遇到的问题，同学们也积极与老师讨论交流，同学们之间的相互交流也促进了了解。
作为一个新兴学科，消防工程还很年轻，随着人们消防意识的提高以及人们生活水平的提高，消防工程的前景将会极为广阔，因此，掌握好消防工程的知识，并且懂得如何将知识应用到生活中为人们的消防安全提供保障的人将会有良好的就业前景，我相信，在老师的悉心教导，同学们的热心帮助以及自身的努力下，我有信心成为一名合格的毕业生。未来消防工程的发展方向，不该是简单的预防火灾，应当是完美地控制火，不使其扰乱于民，只为人类的发展作贡献。科学是相通的，不只执着于自己所学的学科，思想的深度造就科学的高度。 因此，这也对我们每一个消防工程的学子来说提出了更高的要求。
通过这次实习，我对消防工程有了比较全面的了解，也觉得要想成为一名合格的消防工程毕业生，不仅需要提高自己的学习能力，掌握好知识，熟练掌握技能之外，还需要拓宽自己的眼界，提高自己的综合素质，全民发展，不断的完善和充实自己才能真正成为对社会有用的人。
【第4篇】消防水系统设计中的问题及改进建议工作报告
消防水系统设计中的问题及改进建议工作报告
摘要：文章根据作者长期从事消防工程设计实践的体会，提出消防设计中存在和值得注意的问题及处理意见。
关键字：消火栓控制 按钮 自动喷淋系统 预留喷淋主管
1 消火栓箱按钮启泵的设计
大消防设计中，消防泵的启动一般有三种方法。第一种方法：就地手动控制，即消防泵和其控制柜（控制柜上的转换开关有三个位置：手动、停止、自动）均位于地下水泵房内，可按控制按钮直接启泵；第二种方法：远程启泵，即从水泵房控制柜布管穿线到至消防中控室联动台，可远程启泵；第三种方法：自动启泵，即大楼内各层均安装有几个消火栓箱，箱内设有自动动作按钮。将按钮线路相连至消防泵控制柜，任一个按钮动作均可自动启泵。
需要说明的是：第一种方法中滤布，转换开关应位于手动位置。第二、第三种方法中，转换开关应置于自动位置。
就第三种启泵方式而言，多年来有两种设计方法。第一种方法：需要将每一个消火栓箱内按钮的电气线路串联后，直接接入消防水泵的控制柜线路中（一个40000m2左右的大厦，就约有100个消火栓箱）。如此多的按钮串联在一起，运行和维护中就容易出现问题。
由于消火栓箱内的按钮完全靠玻璃压下，安装时，稍一使劲，玻璃就会破碎；稍一松动，按钮就会弹起。由于产品质量、安装质量等方面的`因素，几百个按钮随时都有可能因误动作引发启泵。如果是由于玻璃破碎而引起的启泵，较易查找排除；但如果仅是由于玻璃松动而引起的启泵，压滤机滤布管理人员查找起来就会非常困难。需将几百个按钮逐个打开玻璃片检查线路才可找出故障点。而且消防泵会因频繁启动而影响水泵电机寿命。又因为水泵电机每次启动时电流较大，频繁启动，电机过热会将电机烧坏。更严重的是：此时消火栓系统管网处于密闭状态，无出水处，管网压力增大，严重的会因管网承压过大而爆裂，导致系统瘫痪。
当真有火情发生时，通常会出现较混乱状况，且人群中绝大多数都是未经培训的非专业人员，不可能区别手动报警器的报警功能和破碎按钮的启泵功能。即使是打碎了玻璃，按钮弹起，消防泵已启动，也不可能知道如何打开消火栓枪和水带，无法控制压力在0.30mpa左右的消火栓栓枪。此时，管网仍面临压力骤增，引发事故的危险。
为了避免上述问题，近年来几乎所有的设计和施工均把同一层面的消火栓箱按钮连接在一个模块上，每一个模块设一个地址码。通过系统总线接入消防中控室主机。当任一个按钮劫，无论是误动作还是人为启动，消防中心收到该地址码的信号后，都能很容易找到报警的层面和位置，经专业人员判定实际情况后，再采取相应措施。为样既避免了误动作所引起的危险，也可以在发现真的火情时，通知专业人员处理。
实践证明这是一种较好的控制方法。但目前一些建设较早并已投入使用的大楼，仍沿用着第一种控制方式，建议应极早改造。
2 消防喷淋系统设计
每一个建筑物的建设需几年时间，而由于其使用功能和最终用户的不确定性，在初步设计时，各个系统均采用预留的办法。而预留的条件受到初期开发规模、开发商的投资计划、设计人员的经验等多种因素的影响，其预留条件的优劣直接影响后期的建设、施工及使用功能的实现。喷淋系统的设计是很典型的一例。
一般而言，在办公楼中，最初设计时，办公楼层的格局是无法确定的。所以，各层的办公区域均按大开间考虑。
当环状喷淋干管仅设计为dn80，支管为dn50时，对于大开间办公室来说，本层的总喷数约为65个，是满足设计要求的。但当大楼的用户根据工作需要重新确定办公格局，将大开间分割成小气办公室，则本层总安装喷头数将要大于100个，dn50的支管将多于14个喷头。这们，环状干管dn80和支管dn50就不能满足消防的要求。
由于增加许多喷头，导致了预留喷淋主管管径偏小的问题。管径偏小则不能满足装修变化和改动后的消防用水量。喷济增加，使部分管网系统阻力增大，主要影响到管网末端。如楼顶上最高的两层，使管网系统的最不利点的工作压力不能满足于消防的要求。这种情况在工程中普遍存在。
实际工程中可采取以下几处理办法：其一，更换主管，改为更大直径的管路。但因喷淋主管在前期均已安装完成，返工拆除再重新安装，工程量极大；其二，重新进行消防水泵的选型，加大投资；其三，依据实际改动情况，重新进行喷淋系统管网水力计算，校核原设计所选消防水泵的流量、扬程能否满足要求。若能满足管网最不利点的压力，可以不用换泵。但部分喷淋支管的管道流速将大大增加，管网系统是不合理的。
根本的解决方法是：根据消防规范，结合具体情况，初步设计时，就充分考虑到最不利情况下喷淋系统各层所需的喷数量，按此预留管理管径。尽管这样在初期增加了一些投资，但比后期再返工改造管网系统、重新更换水政治问题要省时经济，同时避免了带历隐患的运行，保证了喷淋系统管网安全、可靠、合理。
